盤子大了誰都要搶，共享單車創(chuàng)業(yè)公司前赴后繼開疆拓土，北京的大街又迎來了新的共享單車品牌——小藍單車。在北京這個兵家必爭之地，摩拜單車與ofo的激戰(zhàn)一輪接一輪，除了創(chuàng)業(yè)公司的套路，小藍單車想要站住腳跟并沒有多少底氣。

談野心

共享單車的東風快把冬天吹成了春天，參與其中的創(chuàng)業(yè)公司更是迫不及待秀肌肉。繼摩拜再次獲得D輪新融資后，小藍單車也于日前宣布今年1月獲得了黑洞資本領(lǐng)投、智明星通跟投4億元人民幣的A輪投資，并透露有關(guān)B輪融資的進展狀況將于3月中旬對外公布。

公布融資的同時，小藍單車也終于開進北京市場。據(jù)悉，小藍單車于2月21日正式進入北京市場，目前已經(jīng)在朝陽區(qū)和東城區(qū)進行投放，按照投放計劃，預計3月中旬將達到5萬輛。

去年11月，小藍單車開始投放使用時，其CEO李剛稱，“明年3月決戰(zhàn)紫禁之巔”。這是一個絕佳的機會，必須重金壓上，小藍單車要做共享單車領(lǐng)域的Uber。他認為，共享單車行業(yè)發(fā)展太快，2017年年底就可能結(jié)束戰(zhàn)斗。

小藍單車新晉CSO（負責戰(zhàn)略與融資）陳懷遠表示，“對于北京市場而言，大家都在說我們是后來者，但是在我們看來，后發(fā)不一定是劣勢，因為共享單車不涉及流量入口的問題，在價格都差不多、車又夠用的情況下，只要單車的質(zhì)量很好，又比較好騎，消費者就會選擇去使用。這在某種程度上是后發(fā)優(yōu)勢，因為了解后可以用更長的時間去打磨產(chǎn)品”。

根據(jù)小藍單車方面提供的數(shù)據(jù)，從去年11月22日，小藍單車正式進入深圳步入共享單車領(lǐng)域至今，已在深圳、廣州、成都、南京、佛山開啟運營。目前5座運營城市已經(jīng)實現(xiàn)了15萬車輛的投放，累計用戶數(shù)量253萬，日均開鎖83萬次，最高開鎖117萬次。

講情懷

李剛還有另一個身份——野獸騎行CEO。野獸騎行是一家智能騎行運動領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司。小藍單車是2016年11月野獸騎行宣布獲得1.5億元B輪融資時正式剝離出來的，同時也獲得了野獸基金第一輪的天使投資。

在解釋野獸騎行核心價值觀時，李剛強調(diào)了“熱愛”。他曾表示，由于資本的推動，自行車圈變得越來越浮躁，很多人因為各種各樣的原因加入進來，但隨著時間的推移，只有那些真正熱愛，真正鉆研產(chǎn)品，真正滿足用戶的企業(yè)才能活下來。也許是秉承這一價值觀，李剛堅稱小藍單車并不是單純的共享單車，而是一個“輕運動”品牌。

但是小藍單車的出現(xiàn)并不早，更像是踏著共享單車浪潮而來。“以后很難再出現(xiàn)這種機會了……我們會All-in（全押）到這里。”李剛此前預測，2017年3月基本上將迎來三甲的決戰(zhàn)期。

目前來看，共享單車產(chǎn)業(yè)內(nèi)車輛數(shù)量的投入都是10萬數(shù)量級。小藍單車擁有自建工廠，同時與6-8家合作工廠有密切聯(lián)系，自稱控制了全球城市自行車10%的生產(chǎn)能力，年產(chǎn)能為300萬-500萬輛。背靠做運動自行車的野獸騎行，小藍單車有能力解決產(chǎn)能問題，這也是其自信來源。

拼實力

小藍單車使用押金為99元，按照每半小時0.5元的收費標準付費，通過下載App使用手機掃碼即可完成單車的隨借隨還、預約借車等業(yè)務(wù)。北京商報記者下載小藍單車App體驗發(fā)現(xiàn)，App與市面其他共享單車并無多大差別，騎行舒適度也很好，但單車數(shù)量還不多。

小藍單車在北京的投放才剛剛開始，面對滿街道的摩拜單車與ofo小黃車，壓力不小。據(jù)了解，目前摩拜和ofo在北京的投車量均已超過10萬輛。

北京商報記者就小藍單車與競品間的區(qū)別和近期的投放日程等信息詢問小藍單車公關(guān)負責人呂明，不過，截至發(fā)稿對方并未給予任何回復。

易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)、高級分析師張旭認為，對于北京來說共享單車的數(shù)量尚未飽和，還有一定的空間。不過，摩拜單車與ofo并不會把這一空間拱手相讓。“可以預見的是，小藍單車若想在北京拿下市場剩余的空間需要付出的成本和代價將遠遠超過上述兩個巨頭，尤其是在品牌宣傳推廣方面更要花盡心思。”

去年末還強調(diào)這一市場是三家逐鹿的小藍單車現(xiàn)在仿佛又有所轉(zhuǎn)念。陳懷遠認為，“這是一個前五名的市場，屆時城市、供應鏈、用戶的選擇都會飽和，市場內(nèi)的相處模式也會比較穩(wěn)定，用戶有需求，各個玩家實力相當，市場飽和之后，產(chǎn)品的質(zhì)量、騎行的體驗與資金的利用率會決定用戶選擇哪一家”。

張旭也贊同前五名市場的說法，他強調(diào)未來的市場競爭最重要的環(huán)節(jié)還是運營。目前對于市場參與者來說時間很寶貴，就算是有產(chǎn)能底子的小藍單車后發(fā)也不一定制人，“野獸騎行與小藍單車從用戶群來看并沒有重疊，拼產(chǎn)能也不一定在有利的地位。近日另外一家進駐北京的永安行單車從有樁跨入無樁也還是處于下風就能說明這一點”。