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        1. 自行車文化

          Bicycle culture 自行車文化

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          為自行車“行”出一片天地

          來源:佛山日報 作者: 發(fā)布時間:2014-09-18 10:18

          當我們應城市發(fā)展之需義無反顧選擇了禁限摩托車,當這個城市越來越多的人開始回歸“踩單車”這樣一種出行和生活方式,城市規(guī)劃、建設和管理者,在面對城市交通課題時,是否也應該多一層現(xiàn)實的考慮,把奚落已久的自行車攬入計劃、決策的視野。

          自行車,一種曾被汽車文明奚落的交通工具,正重新駛?cè)肫樟_大眾的生活。所以,在這個城市,一聲“無處安放自行車”的嗟嘆,越來越成為一種現(xiàn)實生活體驗,也越來越能夠引起人們共鳴。

          剛好臨近“無車日”,各級交通部門都在忙不迭地呼吁市民放棄駕駛私家車出行。

          回到無車日本義,并非絕對意義上的“天下無車”,而是倡導人們放棄家用汽車,改乘公共交通、自行車或步行?,F(xiàn)代城市,因深陷“堵城”泥淖,我們開始反思汽車文明,因此呼盼公共交通大改善、大發(fā)展,甚至不忘為步行者爭取步行的權(quán)利。但無論是公共建設,還是社會輿論,我們對自行車的關(guān)照,似乎還遠未跟上自行車悄然回歸城市生活的節(jié)奏。

          確如一些在國內(nèi)南北方城市有過不同生活體驗的人所言,除共同擁有的汽車之外,南方過去是摩托車的江湖,北方則是自行車的天地。很多北方城市設有專門的自行車道,學校、醫(yī)院、公園等公共機構(gòu),包括大型商場、超市等商業(yè)場所,也都配套有自行車停放區(qū)域和專門看管人員。

          如同南方人吃米、北方人吃面,南北城市不同的特點本無分高下。問題是,當我們應城市發(fā)展之需義無反顧選擇了禁限摩托車,當這個城市越來越多的人開始回歸“踩單車”這樣一種出行和生活方式,城市規(guī)劃、建設和管理者,在面對城市交通課題時,是否也應該多一層現(xiàn)實的考慮,把奚落已久的自行車攬入計劃、決策的視野。

          一如當北方人逐漸把米當成主食的時候,城市糧食供應鏈不能不緊密銜接市民生活需求。這當然不只是政府部門的事情,對接市場的商業(yè)機構(gòu)也莫不如此。佛山中醫(yī)院將停車場內(nèi)的摩托車停車區(qū)域改停自行車,便是應時應景的積極變化。那么,對于更多的商業(yè)機構(gòu)而言,由少及多,逐步添設部分自行車停車區(qū),是不是也是一種對接市場需求的理性和精明?

          從哥本哈根成為人心向往的“自行車之都”,到倫敦市長堅持踩單車上下班,再到公共自行車開始在中國城市遍地開花,讓自行車重新成為城市主流交通工具,至少是之一,已經(jīng)開始成為新的時代潮流。

          這不是“裝逼”趕時髦,也不是什么憶苦思甜、返璞歸真。當越來越多的城市、越來越多的人重新選擇了自行車,這就說明它是一個現(xiàn)代城市適宜的交通工具,是現(xiàn)代城市人理性選擇的出行和生活方式。

          具體到正處于禁限摩托車中的佛山,長遠來看,能夠取代摩托車的,難道只有公交車、私家車嗎?自行車能夠在其中擔當怎樣的角色,首先取決于我們能為解決自行車安全行駛、便利停放、不易被偷盜等現(xiàn)實問題,“行”出怎樣一片天地。

          摘編:admin888;   摘編日期:2014-09-18
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