Nobuo和Yutaka Kondo兄弟一起開了家Kondo機械設(shè)備廠，員工30個。這兩位工程師是專門為勞斯萊斯噴氣(航空)發(fā)動機和豐田汽車做配件的，他們也喜歡騎自行車。看看這個高價自行車轱轆為什么這么貴吧：Gokiso車輪是Kondo兄弟用鈦和碳纖維制作，據(jù)他們說能無比平穩(wěn)地行駛。把它們放在試驗臺上以18英里每小時的速度旋轉(zhuǎn)，Gokiso花了6分鐘停止旋轉(zhuǎn)，與只能堅持90秒的輪子比起來又高端性能又好。不過，與高質(zhì)量相對的價格卻注定只有少數(shù)人能成為它的消費者：每對7900美元(RMB約￥48875)。Gokiso在四年來賣出了30對，而其他售價不到3300美元(￥20445)的更簡單的樣式則賣了大概1000對。

在日本，過度設(shè)計已經(jīng)難以控制也制作了許多漂亮的工業(yè)部件，其中有一些還正中消費者下懷。夏普做了一款1300美元(￥8054)的冰箱，試圖以做透明冰塊為特色。松下賣1800美元(￥11152)的洗衣機在你下載品牌的APP之后在洗衣機上的傳感器掃一下它就能預(yù)計你需要放多少洗滌劑。在智能手機分步驟導(dǎo)航功能的免費APP泛濫之時，先鋒公司推出一款售價2500美元(￥15489)的獨立GPS設(shè)備，可以放到擋風(fēng)玻璃上。

日本發(fā)明了聯(lián)網(wǎng)的手機，但是去年他們進口三千四百萬手機，出口卻只有24萬部。一個投資組合經(jīng)理Sanford C. Bernstein的分析師Alberto Moel認為，日本企業(yè)的問題很大都出在工程本身而不是營銷手段上。他說：“你做這個東西的時候只想著顧客要多掏錢來買，但卻沒有退一步想想他們是不是真的會買。”

Kondo兄弟說當(dāng)他們在2009年研發(fā)Gokiso車輪時并沒有考慮到銷售問題。Nobuo是這個家族企業(yè)的總經(jīng)理，當(dāng)時剛剛在一場拉力賽中擊敗弟弟。Yutaka怪自行車不好騎，把后輪軸給拆掉了，果然發(fā)現(xiàn)在四個小時的車程中車胎的磨損果然很嚴(yán)重。在經(jīng)融危機過后經(jīng)濟回暖不到一年的時間里，弟弟Yutaka有很多的空閑時間，就花了6個月時間制造這個車轱轆。讓它可以一直保持形狀還讓它懸浮在一個保護套里面，一方面可以重新配重另一方面能緩解沖擊力。他哥哥說：“我們只想知道我們的技術(shù)能走多遠。”

Yutaka用一個帶有輥和傳感器的測試自行車做實驗，結(jié)果車速能到每小時300公里，速度接近日本動車的最高車速。在測完速度之后又做了耐久性實驗：100公里每小時的速度，一天騎行10小時，反復(fù)100天。行駛的距離大概可繞地球兩圈。在經(jīng)過這些考驗之后，Nobuo說Gokiso車輪還是像新的一樣。而且，Gokiso產(chǎn)生的機械阻力要比市面上第二平穩(wěn)的車輪少三分之一。據(jù)兄弟倆介紹，這樣的差距相當(dāng)于大多數(shù)車手的行車速度提升了1、2英里每小時，而在職業(yè)選手比賽中也會領(lǐng)先至關(guān)重要的幾秒鐘時間。

而這個世界上最貴的自行車車輪的營銷又是另外一種情形了。2012年，Kondo兄弟聘請了業(yè)余自行車比賽冠軍Makoto Morimoto到他們工廠的一個車間工作，并在比賽時使用Gokiso。以高海拔自行車騎行聞名的Morimoto在去年以創(chuàng)紀(jì)錄的車速贏得了日本最陡的山地自行車比賽，不過車輪沒有記上功勞。Nobuo說：“每個人都說‘他當(dāng)然會贏了，他是山地之王。’”所以58歲的他正在考慮另一個營銷噱頭：把公司交給Yutaka接手，自己轉(zhuǎn)型當(dāng)全職車手。他苦笑著說：“我都不一定要贏比賽，我只需要一直堅持下去，總會有人說‘天哪，那個老男人怎么騎這么快？’”