2018年中國國際自行車展覽會于5月6日至9日在國家會展中心（上海）舉行。今年的展會一如既往精彩紛呈。與去年共享單車熱鬧非凡的場景不同，今年展會上卻難覓共享單車的蹤影。

經(jīng)歷了摩拜賣身美團、阿里加碼ofo、滴滴接管小藍后，共享單車發(fā)展進入“下半場”。被打了一針“興奮劑”的傳統(tǒng)自行車企業(yè)現(xiàn)在還好嗎，它們在想什么，又在做什么？

訂單下滑影響幾何

天津市遠東藍劍科技有限公司是一家自行車制造企業(yè)，去年永安行共享單車大部分的供應量都由該公司提供。“但是，今年目前還沒有一輛共享單車的新訂單。”藍劍科技公司總經(jīng)理李勤說，下滑趨勢還在繼續(xù)，尚沒有觸底跡象。

下滑趨勢從ofo的代工企業(yè)——上海鳳凰發(fā)布的公告上也能看出端倪。5月4日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，截至公告之日，公司控股子公司鳳凰自行車共向東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（東峽大通為ofo共享單車運營方）及其關聯(lián)公司提供各類自行車產(chǎn)品186.16萬輛。而二者去年達成的合作協(xié)議是500萬輛，預期完成率不足四成。

中國自行車協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至3月份，自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量983.8萬輛，同比下降9.7%。“數(shù)據(jù)出現(xiàn)波動有春節(jié)因素的影響，也是共享單車訂單大量減少后對行業(yè)的深層次影響。”業(yè)內(nèi)人士表示。

企業(yè)的感受更明顯。李勤介紹，此前公司自有品牌產(chǎn)品與代工產(chǎn)品的占比為8∶2。在共享單車沖擊下，去年自有品牌產(chǎn)品占比滑落到三成左右。隨著共享單車訂單的下滑，公司內(nèi)銷面臨不小的沖擊。

鳳凰集團總裁王朝陽認為，沖擊雖然很大，但是大型自行車制造企業(yè)產(chǎn)能伸縮性較強，可以消化影響。比如，一條生產(chǎn)線安排40個人，可以生產(chǎn)600輛到800輛車，安排65個人可以生產(chǎn)1800輛。訂單減少會拉低設備產(chǎn)能利用率，但幅度不大，主要是用工大量減少。

化危為機轉(zhuǎn)型升級

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管共享單車對傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)的沖擊很大，但也帶來不小的機遇，把挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為機遇的過程，就是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程。

為了應對危機，藍劍科技一手抓升級，一手強外銷。轉(zhuǎn)型方面，在異形化、差異化、電助力化方面持續(xù)發(fā)力，開拓高端車型市場。同時，以輕量化為外銷賣點，大力開拓日韓市場。“這兩手舉措在一定程度上彌補了共享單車訂單下滑帶來的沖擊。”李勤說。

自行車制造企業(yè)廣州市千里達實業(yè)有限公司總經(jīng)理梁霄凌認為，共享單車在一定程度上加速了市場的優(yōu)勝劣汰，促進了產(chǎn)業(yè)升級。“當時，在人力成本不斷高漲背景下，為生產(chǎn)出共享單車帶來的巨量訂單，企業(yè)必須提升自動化水平?，F(xiàn)在來看，自動化水平的提升也為企業(yè)未來發(fā)展奠定了良好的基礎。”

雖然共享單車發(fā)展進入“下半場”，但是共享的理念沒有變，反而更深地滲透到行業(yè)中。在展覽會現(xiàn)場，沒有了單獨的共享單車展臺，卻多了些共享單車智能解決方案。比如，飛鴿自行車推出的電子圍欄智能設備，鳳凰為有樁共享單車推出的一整套智能設備，等等。

“今后，共享單車將從粗放發(fā)展階段轉(zhuǎn)入精細化運營、精準化投放、差異化服務的階段。在新階段，大型景區(qū)、大型企業(yè)的封閉區(qū)域也需要差異化、定制化的共享單車，這也是自行車制造企業(yè)的機遇。”王朝陽說。

擦亮品牌開放發(fā)展

共享單車除了對自行車企業(yè)的生產(chǎn)帶來較大影響外，也對品牌建設帶來一定程度負面影響。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，某國內(nèi)自行車生產(chǎn)企業(yè)在代工共享單車時，自有品牌生產(chǎn)幾乎停滯。共享單車實際上打亂了企業(yè)的品牌戰(zhàn)略。

面對共享單車的沖擊，品牌的作用尤其重要。以鳳凰為例，公司立足自身，從研發(fā)制造能力和渠道管理能力方面發(fā)力，在擦亮品牌上不斷下功夫。去年，不含共享單車，鳳凰自有品牌產(chǎn)量同比提升30%，今年一季度同比提升20%。

中國自行車協(xié)會理事長馬中超認為，知名品牌、重點品牌是行業(yè)核心競爭力的集中體現(xiàn)。只有堅定推進“大品牌、大市場、大企業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略，集中行業(yè)力量保護好、培育好、發(fā)展好重點品牌，才能筑牢行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展路徑的基礎。

從整體上來說，我國自行車品牌與國際品牌相比也存在一定差距。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，除了鳳凰出口的全部是自有品牌之外，捷安特、美利達、千里達等優(yōu)秀品牌還做一定量的代工，也就是貼牌生產(chǎn)。雖然這意味著國內(nèi)自行車生產(chǎn)企業(yè)的制造水平得到了國外大牌的認可，但品牌附加值低依然是行業(yè)發(fā)展的短板。

有業(yè)內(nèi)人士提出，在質(zhì)量上，我們的產(chǎn)品已經(jīng)達到國際水平，但是品牌的培育需要一個過程。歐美自行車品牌大都有厚重的文化積淀，在市場培育方面也做得很好。在這方面，我們要抱著開放的心態(tài)，吸收國外品牌的優(yōu)秀經(jīng)驗，借助共享單車帶來的轉(zhuǎn)型升級機遇，鍛造好自己的品牌。