阿姆斯特丹人的自行車生活

德國(guó)人穆勒去阿姆斯特丹出差，來自合作公司的荷蘭人布痕在電話里熱情表示：“我過去接您吧。”第二天到達(dá)阿姆斯特丹中心火車站后，穆勒在寒風(fēng)中瑟瑟等待，布痕如期而至，騎著一輛自行車，右手還架著另一輛，這輛是給穆勒的。穆勒大驚失色，對(duì)于來自汽車大國(guó)的他來說，不失為一次文化沖擊。

獨(dú)一無二的自行車

讓阿姆斯特丹獨(dú)一無二的，除了窄門臉古建筑，運(yùn)河，船屋，紅燈區(qū)，大麻館，還有自行車。

當(dāng)你從中心火車站踏入這座城市，第一眼看的或許就是旁邊那霸氣的三層自行車停車庫(kù)。如果再趕上早晚高峰期，那洶涌而來的自行車，讓人誤以為時(shí)光倒流到上世紀(jì)八十年代的中國(guó)。

有人用“銳舞派對(duì)”來形容阿姆斯特丹的交通，很多初來乍到的游客不留神站在自行車道上，會(huì)被飛過來的自行車嚇個(gè)魂魄飛散。這里騎車的“橫沖直闖”，開車的“避讓三分”；自行車道四通八達(dá)，汽車車道無路可走。自行車被稱為交通生態(tài)里的國(guó)王。騎車的什么人都有：上班、約會(huì)、運(yùn)貨、遛狗、接送孩子，而著裝更是風(fēng)格萬千：西裝、短裙、仔褲、晚禮服。

我曾和荷蘭攝影師埃里克在阿姆斯特丹邊騎車邊街拍自行車。一天下來，遇到教授哈弗騰用自行車在展現(xiàn)自己的藝術(shù)作品，鄰家女孩尼拉將自己的自行車和頭發(fā)都噴成彩虹色，廣告模特呼本在遛自己剛買的死飛，居住在老船上的米歇爾騎著自己做的三個(gè)圈的自行車（前后輪加中間一個(gè)圓圈），十六世紀(jì)起祖輩就生活在阿姆斯特丹的米拉每天鮮花裝扮單車……

騎自行車是種習(xí)慣

這是個(gè)讓外國(guó)人驚呼“自行車都如此浪漫”的城市，而對(duì)于阿姆斯特丹人來說，騎車不過是實(shí)用和習(xí)慣。

阿姆斯特丹作為國(guó)際大城市，卻能保持著其迷人和安靜的狀態(tài)，很大的原因在于自行車。當(dāng)環(huán)境問題不斷引發(fā)關(guān)注的今天，自行車被人重新提起。到2050年，地球上百分之七十的人口將生活在城市，如何來規(guī)劃城市？在荷蘭自行車咨詢機(jī)構(gòu)Amsterdamize的伍登伯格看來，自行車將在建設(shè)民主自由城市里扮演著重要角色。

伍登伯格說阿姆斯特丹的自行車系統(tǒng)特別實(shí)際，即ATOBism，也就是說從A地點(diǎn)到B地點(diǎn)。

荷蘭有著一千六百多萬人口，卻有著兩千萬自行車。從2007年開始，自行車騎行覆蓋率高于汽車。在阿姆斯特丹市中心，自行車占有55%的交通系統(tǒng)資源，而在整個(gè)城市，占有38%。自行車道系統(tǒng)中，20%是單獨(dú)自行車道（與汽車道并行），20%唯自行車道（無汽車車道）。Haarlemmerdijk&Haarlemmerstraat，NieuweSpiegelstraat，Amstel等等街道是阿姆斯特丹的大動(dòng)脈，前兩條是最繁忙的線路，每天有兩三萬人騎車而過。荷蘭人平均花700歐買一輛自行車，有些公司甚至為員工提供自行車。這里還有一種租車系統(tǒng)叫OVFiets，你可以在任何一個(gè)網(wǎng)店找到自行車出行。

與自行車系統(tǒng)相當(dāng)發(fā)達(dá)相比，在市中心開車會(huì)面臨種種不便：車道的不便，停車的不便，停車費(fèi)用的高企等等。

可是，無論北美，歐洲還是亞洲國(guó)家，60%的汽車都是少于5公里的。在伍登伯格看來，自行車不是要代替私家車，而是為短途出行提供更好的選擇：“每座城市有它自己的歷史，建筑，城市設(shè)計(jì)，但有一點(diǎn)是共通的，人的行為傾向一致：如果你讓某種交通系統(tǒng)方便而安全，人們就會(huì)使用它，于自行車于汽車都是如此。自行車文化是人為的，自行車是為每一個(gè)人的，而不是交通生態(tài)里的勇者和冒險(xiǎn)者。”