中新社北京2月14日電 “過去幾個月，我經常都是騎單車去面試。”將在今年夏天碩士畢業(yè)的崔勵已經收到一家國企的錄用通知，他告訴記者，一輛輛小黃車、小紅車成了他求職路上的重要“伙伴”，盡管它們并不屬于自己。

2015年無樁型互聯網共享單車概念在中國北京數所高校興起，引起資本關注，2016年共享單車的創(chuàng)業(yè)團隊紛紛涌現，屢獲資本青睞，而共享單車模式也沖出校園，在中國各大城市普及。

根據比達咨詢近期公布的《2016年中國共享單車市場研究報告》顯示，以市場占有率前兩位的ofo共享單車和摩拜單車為例，前者進駐中國33座城市，后者則進駐10座，而截至2016年底，兩者的單車投放量合計130萬輛。

“出了地鐵站，用定位系統(tǒng)找附近的單車，掃碼解鎖騎走，到了目的地鎖車停好，騎半小時之內就花1元人民幣。”這是崔勵騎車找工作的常態(tài)，“這一切在手機上就能完成，特別方便。”

日本《東京新聞》近日報道稱，中國共享單車服務正快速增長，而中國曾經被稱為“自行車王國”，自行車作為一種簡便的出行手段，似有卷土重來之勢。

上世紀八九十年代，作為“老三件”之一的自行車風靡中國，其在城市交通中發(fā)揮著重要作用。1993年，中國城市自行車平均保有量達到頂峰，每百戶家庭擁有自行車197輛。

“隨著物質生活水平提高，汽車保有量的增長使得道路空間資源越來越緊張，自行車的通行條件和停放條件受到越來越多的侵占和威脅。”北京城市規(guī)劃設計研究院交通規(guī)劃所主任工程師蓋春英如是說。

但在民眾環(huán)保理念加深，健身需求增長的現狀下，互聯網共享單車的問世又為“自行車王國”增添生機。

記者發(fā)現，以紅色、黃色、藍色為鮮明標志的各家公司的共享單車密集停放在北京的高校、地鐵站、大型超市、辦公寫字樓附近等人流量較大的地方，而扶著共享單車手把，穿行在大街小巷的也不單是年輕人。

上述報告顯示，ofo共享單車用戶中，35歲以上人群占比達29.9%。此外，2016年中國共享單車總用戶規(guī)模接近2000萬人，預計2017年用戶數將大幅增長，達到4965萬人，同比增加163.2%。

同時，中國自行車數量也將因共享單車模式的興起而上升。此前，摩拜單車宣布與富士康合作，后者將專門開辟摩拜單車生產線，預計年產能可達560萬輛；悟空單車創(chuàng)始人雷厚義公開表示，其公司與中國知名自行車供應商達成合作，將優(yōu)先保障悟空單車每年百萬輛單車的生產。

推動“自行車王國”再度興起的共享單車模式也正從中國“騎”向海外。

2016年底，ofo共享單車已開啟了硅谷、倫敦、新加坡等海外地區(qū)服務的試運營。ofo共享單車創(chuàng)始人戴威表示，海外版ofo小黃車將會根據歐美用戶的身高、體型和騎行習慣重新設計，而擔任此次設計和制造任務的則是中國老牌自行車廠鳳凰，首批共生產2萬輛自行車，投放海外市場。

另一家共享單車平臺Bluegogo(小藍單車)運營副總裁胡宇沸亦透露，其公司已有一批共享單車由中國運至美國，未來小藍單車將在美國直接生產，且海外團隊也在組建當中。舊金山是小藍單車進軍美國的首站城市。

而摩拜單車團隊在2016年底也公開表示了進軍新加坡的海外擴張計劃。

正如紅杉資本合伙人Michael Moritz在英國《金融時報》撰文所稱，中國的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的案例。