科技部電動車“十二五”規(guī)劃 已開始實施
去年9月,科技部部長萬鋼在2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示,為了繼續(xù)支撐和引領(lǐng)中國電動汽車的發(fā)展,科技部已經(jīng)制定了電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃的草案。萬鋼提出,“十二五”期間,電動汽車發(fā)展的總體目標(biāo)是全面掌握電動汽車的核心技術(shù),形成有較強競爭力的電動汽車以及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系,建立有利于電動汽車發(fā)展的環(huán)境。隨后,科技部高新司官員、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長
據(jù)了解,這項專項規(guī)劃的主要目標(biāo)有:2015年電動車保有量達到百萬輛級別;電池性能提升,成本降至現(xiàn)在的一半,動力電池產(chǎn)能達到100億瓦時;建立電動車標(biāo)準(zhǔn)體系,起草100多項標(biāo)準(zhǔn),重點以小型純電動汽車技術(shù)和充/換點技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為代表;新能源車示范運行城市的數(shù)量以每年10個的速度增加,2015年達到70個以上;完善基礎(chǔ)設(shè)施,在示范城市建立2000多個充電站,40萬個充電樁。
為實現(xiàn)上述目標(biāo),電動車“十二五”專項規(guī)劃設(shè)定了三大突破。首先是關(guān)鍵零部件,以動力電池的模塊化為核心,實現(xiàn)我國能量型電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化突破。其次是整車集成技術(shù),要在混合動力汽車性價比方面實現(xiàn)突破,取得更大的市場占有率;突破純電動車商業(yè)化瓶頸,實現(xiàn)2015年電動汽車100萬輛運行規(guī)模;突破下一代純電驅(qū)動高端技術(shù),形成全性能純電驅(qū)動技術(shù)優(yōu)勢。第三是技術(shù)支撐平臺與示范考核的創(chuàng)新,實現(xiàn)以小型純電動汽車技術(shù)平臺的突破,以及充/換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為代表的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的完善。
從內(nèi)容上看,科技部的電動車“十二五”專項規(guī)劃與正式出臺在望的新能源汽車十年發(fā)展規(guī)劃一脈相承,新能源汽車十年發(fā)展規(guī)劃的主要目標(biāo)是投入千億元打造電動車產(chǎn)業(yè)鏈,2015年掌握電動車關(guān)鍵技術(shù),2020年電動車市場規(guī)模達1000萬輛。
據(jù)介紹,去年8月新能源汽車十年規(guī)劃草案內(nèi)容曝光后,同樣引發(fā)很大爭議,不同意見主要是2020年1000萬輛新能源車的目標(biāo)過高,電動車關(guān)鍵技術(shù)突破目標(biāo)難以實現(xiàn)等。除此之外,對于關(guān)鍵零部件企業(yè)中外合資股比設(shè)置、低速小型純電動車如何界定、電動車企業(yè)資質(zhì)是否放寬等問題私下也有激烈交鋒。
“電動車產(chǎn)業(yè)化不是科技部一個部門能主導(dǎo)的,前期技術(shù)開發(fā),科技部管的多些,到產(chǎn)業(yè)化階段則需要財政、項目審批、地方政府、電力等多方面參與,科技部主導(dǎo)的色彩自然就淡了?!鄙鲜鰧<冶硎尽?SPAN lang=EN-US>(責(zé)編:韓佳)