導(dǎo)言：小時(shí)候，在自行車后座上，或者是在前面的橫梁上，我們緊緊抱著父母的身體，從戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢到習(xí)以為常。幾十年前的記憶中，飛鴿曾經(jīng)是無數(shù)男青年的奮斗目標(biāo)，也曾經(jīng)是無數(shù)姑娘列在嫁妝里的絕對(duì)夢(mèng)想。飛鴿，代表了那個(gè)時(shí)代對(duì)“奢侈”的定義。歲月淡去，飛鴿的故事也開始?xì)v久彌新……

▲自行車代表著上世紀(jì)70-90年代中國人的出行潮流，不少父母一輩的青春都是從騎自行車上下班中度過（圖片來源：齊魯壹點(diǎn)）

李克強(qiáng)體驗(yàn)“飛鴿”：我愿為中國自行車做廣告

近年來，自行車運(yùn)動(dòng)在全國方興未艾。在北京的山區(qū)公路上，經(jīng)常會(huì)看到一些穿著專業(yè)裝備、騎著亮眼自行車的“騎行客”。與他們攀談后得知，購買入門級(jí)自行車，費(fèi)用在3000元至4000元，好一些的就要上萬元了，至于專業(yè)級(jí)的自行車，其費(fèi)用完全抵得上一輛合資中級(jí)轎車。由此可見，自行車是一個(gè)大有可為的制造業(yè)行業(yè)，而其智能升級(jí)也是迫在眉睫。

不放過各種場合為中國制造鼓與呼，是國務(wù)院總理李克強(qiáng)的一貫作風(fēng)。6月26日，在出席夏季達(dá)沃斯論壇期間，李克強(qiáng)總理在天津考察調(diào)研時(shí)再次對(duì)中國制造提出了要求。據(jù)新華視點(diǎn)消息：

李克強(qiáng)26日走進(jìn)飛鴿自行車天津勝利路體驗(yàn)店。這里擺放著不同檔次、材質(zhì)和性能各異的自行車?？偫韥淼揭惠v碳纖維自行車前掂了掂重量，又親自體驗(yàn)了一下這輛超級(jí)智能自行車的性能。他說，我愿為中國自行車做廣告，更愿為“中國制造”智能升級(jí)“站臺(tái)”。

據(jù)了解，總理體驗(yàn)的這輛飛鴿超級(jí)智能自行車，售價(jià)高達(dá)39999元！

對(duì)于一輛國產(chǎn)自行車具有如此高的附加值，總理感到非常高興和自豪。他鼓勵(lì)飛鴿車業(yè)在場的員工，作為新中國第一個(gè)自行車民族品牌，“飛鴿”承載著幾代中國人的歷史記憶。“飛鴿”要以時(shí)不我待的緊迫感加快轉(zhuǎn)型，以精益求精的工匠精神，打造百年老店。

飛鴿車業(yè)總經(jīng)理張金瑛告訴總理，這款超級(jí)智能自行車擁有100多項(xiàng)專利，使超級(jí)智能自行車真正實(shí)現(xiàn)防偷盜、運(yùn)動(dòng)音樂、數(shù)據(jù)監(jiān)測、自行車通信四大系統(tǒng)功能，未來結(jié)合產(chǎn)品的騎行數(shù)據(jù)和呼叫服務(wù)都會(huì)建在云上。而且由于這款車運(yùn)用了人體的功能學(xué)方面的設(shè)計(jì)原理，騎行起來很舒服。

在天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長龔孝燕看來：自行車、電動(dòng)車智能化趨勢已經(jīng)形成。未來，車與車之間將架構(gòu)成一個(gè)巨大的物聯(lián)網(wǎng)，打造成一個(gè)實(shí)時(shí)社交的通訊工具。可以說，自行車將不只是自行車，而是一整套基于騎行科技的生態(tài)系統(tǒng)。對(duì)消費(fèi)者來說，自行車消費(fèi)習(xí)慣將作出重大改變。

一個(gè)生產(chǎn)了八十年自行車的老廠，重新煥發(fā)活力

▲小時(shí)候，你總會(huì)驚訝于兩個(gè)輪子的東西怎么能夠跑得如此平穩(wěn)。（圖片來源：新浪車致）

“在物資憑票供應(yīng)的年代，自行車、手表、縫紉機(jī)被稱為中國家庭‘三大件’，每人每年可分到一張購買‘飛鴿’的票，這張票對(duì)于當(dāng)時(shí)的每個(gè)家庭來講都太珍貴了。”說起“飛鴿”，父輩們都能回憶得起當(dāng)年結(jié)婚時(shí)家里為了獲得這張自行車票而費(fèi)勁周折。

小時(shí)候，我們總會(huì)驚訝于兩個(gè)輪子的東西怎么能夠跑得如此平穩(wěn)。在后座上，或者是在前面的橫梁上，我們緊緊抱著父母的身體，從戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢到后來的習(xí)以為常。有一天我們覺得自己足夠大了，就開始哭著喊著要學(xué)自行車。

自行車是中國第一個(gè)普及型工業(yè)品。在上世紀(jì)六七十年代的自行車主要是以鳳凰和飛鴿為主，到八十年代，以“永久、鳳凰、飛鴿、紅旗、金獅”國內(nèi)自行車行業(yè)五大品牌企業(yè)為首，中國共有自行車制造廠60余家，自行車零部件廠千余家，基本上形成了完整的生產(chǎn)體系。

到20世紀(jì)80年代末，中國自行車保有量達(dá)到了5億輛?？孔孕熊?，中國人第一次整體改變了自己的速度。

▲永久自行車（圖片來源：東方IC）

可惜，自行車行業(yè)這樣的好日子并不能永續(xù)。

剛剛富起來的中國人通過汽車顯示自己的財(cái)富。坐在寬敞的汽車?yán)?，不用?jīng)受風(fēng)吹雨曬，掌握著五十馬力的能量，汽車代替“飛鴿”，成為每個(gè)人的中國夢(mèng)。

而隨著城市的擴(kuò)張和機(jī)動(dòng)車的發(fā)展，自行車出行空間受到擠壓，出行環(huán)境不斷惡化，騎車的人越來越少。

據(jù)《瞭望東方周刊》報(bào)道，北京市自行車出行比例僅為20%左右，而在上世紀(jì)七八十年代，自行車出行比例約為66%。汽車的普及讓自行車作為代步工具的時(shí)代一去不復(fù)返了。

與此同時(shí)，進(jìn)入上世紀(jì)90年代，席卷全國的體制改革蔓延到了自行車行業(yè)。當(dāng)時(shí)大而全的國有企業(yè)結(jié)構(gòu)方式與飛鴿的發(fā)展顯得格格不入。

由于債務(wù)重、人員負(fù)擔(dān)重、機(jī)制僵化等原因面臨著生死存亡的考驗(yàn)。從1999年至2006年，經(jīng)過兩次改制，到2014年，“飛鴿”的生產(chǎn)規(guī)模在自行車成車廠中居第二位。

▲你的家里可能曾有過這么一輛飛鴿自行車（圖片來源：東方IC）

當(dāng)網(wǎng)購越來越深入尋常百姓家庭時(shí)，我國的自行車廠家也不失時(shí)機(jī)的想要抓住這一市場，但是初期的效果并不理想。

由于包裝的需要，自行車出廠時(shí)只有85%是安裝好的，還有前輪、車座、車把等需要在到貨后由買家自行安裝。由于需要自行安裝，且在運(yùn)輸過程中容易錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)及出現(xiàn)損壞。網(wǎng)上謀銷路的初期，自行車的網(wǎng)上售價(jià)與實(shí)體店價(jià)格相差無幾，而且真假難辨。同時(shí)，網(wǎng)購自行車在初期售后保障制度不健全，并沒有很大程度的改變自行車的銷售方式，結(jié)果并不是很理想。

為了生存就必須推出顛覆性的產(chǎn)品，傳統(tǒng)的民族自行車品牌“飛鴿”將目光投向了互聯(lián)網(wǎng)+自行車的新興領(lǐng)域。

最近幾年來，各個(gè)大城市的汽車限購政策以及專車的普及讓人們買車的欲望正在下降。

如今，更多的中國人生活條件改善后，不再需要通過汽車來顯示自己的財(cái)富，轉(zhuǎn)而追求健康。一波又一波健康智能硬件的出現(xiàn)迎合了這股潮流，跑步或者騎車成為中產(chǎn)階層的新寵，健身應(yīng)用正在將健康打造為新的時(shí)尚。