最近，一名到龍華參加單車比賽的車友因為受傷無法騎車，欲搭乘地鐵返回羅湖，卻在龍華地鐵站被一名工作人員攔住，說什么也不讓他攜帶單車進站乘車，最后這名車友只得改乘出租車。

但這樣的情形并非在每一個地鐵站點都會出現(xiàn)。在深圳，有些站點只允許折疊車進站，有些站點是各種單車都可以，但要求山地車等非折疊車必須將前輪拆下來，有些站點則允許整車推上地鐵。也就是說，自行車所能享受的“待遇”，跟站點工作人員的態(tài)度以及“運氣”有很大關(guān)聯(lián)。

眼下環(huán)境問題日益突出，越來越多的人開始注重環(huán)保，而作為綠色出行的重要一環(huán)，自行車出行也成為人們關(guān)注的焦點。據(jù)美國媒體《今日美國》近日發(fā)布的消息，美國一家專業(yè)戶外活動網(wǎng)站通過對全球553個地區(qū)公共自行車項目進行分析和比較，根據(jù)6個標(biāo)準(zhǔn)進行綜合打分，選出得分最高的16個地區(qū)，其中杭州奪得第一。這則消息傳出后旋即引發(fā)熱議，許多人發(fā)現(xiàn)原來公共自行車離我們并不遙遠，綠色出行，我們也可以。

事實上，公交+綠色出行的模式也喊了很多年，但客觀而言，自行車作為休閑工具的意義遠大于其作為交通工具的意義，盡管一些地方在推廣公共自行車方面也做出了不少努力，但因為各種配套難以跟上，令這樣的努力收效甚微。自行車進地鐵受到不同的“待遇”，即是這種現(xiàn)實的折射。

在香港，乘客攜帶單車乘地鐵是被允許的，但進站前必須將山地車、公路車等大型單車的前輪拆下來，折疊車則要折疊。在歐洲一些國家，地鐵和列車都加掛單車專用車廂，只是要求攜帶單車的旅客為單車買票。具體措施可以因地制宜，不必一概而論，但自行車所享受的“待遇”以及相關(guān)規(guī)則是否健全，卻可反映出一個城市對于綠色出行的真實態(tài)度。