“自行車道停滿了汽車，人行道很多地方也被亂停車占道，上下班騎車簡直險象環(huán)生，希望規(guī)劃部門拿出解決問題的勇氣和智慧……”針對市民普遍關(guān)心的“自行車道被占”問題，今年北京市將在西城區(qū)率先試點，對29個路段進行機非隔離，屆時將清退539個路側(cè)停車位，歸還給自行車使用。（7月30日《北京青年報》）

城市交通越來越擁堵，這不僅為百姓出行增添了鬧心事，也讓城市管理者頗為頭疼。為了緩解擁堵，一些城市甚至拿出了頗受爭議的舉措，比如限牌、限行等，然而效果并不顯著。以北京為例，即便在機動車購車、出行等方面早已出臺了多種限制措施，然而沒能拋掉“堵城”的稱謂。近幾年不少城市也都想在“限”字上做文章，招致了不少非議。治堵，除了限制機動車，就沒有其他方式了嗎？答案顯然是否定了，至少目前在發(fā)展公共交通和倡導(dǎo)綠色出行上還存在很多欠賬。而北京西城區(qū)這次的為自行車讓路試點工作，顯然是值得借鑒的。

隨著機動車保有量的持續(xù)快速增長，我國已從過去那個“自行車王國”走向汽車時代。汽車給人們的生活帶來了極大的便利，這一點毋庸置疑，其作用也并非自行車可以替代。然而，并不是說一旦汽車普及后，像騎自行車這樣的綠色出行方式就會被淘汰。實際上，隨著技術(shù)革新，如今的自行車已不再是當(dāng)年那些單一的“二八大杠”，自行車已成為了多種類、多用途的潮流工具，隨著運動健身潮的快速蔓延，越來越多的人加入到騎行大軍。騎行不再是囿于交通工具的無奈選擇，而成為一種運動習(xí)慣和生活方式。而城市中越來越窄甚至動輒被侵占的自行車道，顯然與騎行的需求相矛盾。這種背景下，政府開展為自行車讓路的舉措很值得點贊，應(yīng)該看不到這不僅是為了給騎行者提供便利，也體現(xiàn)了在城市交通管理理念上的更新。

騎上自行車容易，但想要在城市中自由的穿梭卻很難。這不僅是因為自行車道被占的情況普遍，也有這其他諸多因素，如停放問題、防盜問題，湖北省統(tǒng)計局副局長葉青就曾對騎自行車出行遭遇停放難等問題發(fā)出感慨，引發(fā)網(wǎng)友共鳴。因此，給自行車讓路或許還只是眾多配套工作中的一個，讓綠色出行流行起來還需要政府更多的護航舉措。

我們不必回到或是過分留念那個曾經(jīng)的“自行車王國”時代，但那份綠色出行的愜意卻值得重拾與回味。如今，國家的公車改革正在進行之中，綠色出行的蔚然成風(fēng)也需要越來越多的公職人員參與進來，盡量使用公共交通工具出行，短距離出行不妨騎上自行車，這不失為一種時尚。此外，一些地方正在推動公共自行車項目，這些公共自行車成為很多市民的上下班代步工具，而不少城市在濕地公園和郊外風(fēng)景區(qū)都建設(shè)了自行車專用道，每逢周末都有眾多騎行者在此運動健身……希望類似的好舉措越來越多。身為城市中的一員，沒有人喜歡擁堵，當(dāng)政府拿出十足的誠意和行動來為綠色出行提供各種便利時，就絕不會缺乏追隨者，這也為治堵提供了另一種角度。