近幾年，隨綠色出行成為城市交通發(fā)展趨勢，公共自行車在無線通信及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)飛速發(fā)展下，迅速在國內(nèi)各大城市普及。然而在國內(nèi)最知名的智慧城市江蘇無錫，當?shù)厥忻駥ν菩形迥曛玫墓沧孕熊噮s頗有微詞：租借點少、使用不便，原本一項特色民生工程似乎淪為“雞肋”，與城市形象極不匹配。

“無錫是國內(nèi)最早推行公共自行車租賃系統(tǒng)的城市之一，曾經(jīng)還是許多城市的效仿對象，但虎頭蛇尾，至今還沒有找到自己的發(fā)展模式。”6日，無錫愛派克科技有限公司總經(jīng)理李鐘元接受采訪時唏噓不已。09年至今，這家從無錫開始起步的公司已經(jīng)成長為國內(nèi)最大的公共自行車運營商，但卻在起跑線上邁不開步。

李鐘元介紹，無錫公共自行車出現(xiàn)5年了，全部的租賃點也不足200個，而近鄰蘇州轄下一個昆山市的點位就有800多個，租借點少是當?shù)毓沧孕熊囈恢笔褂寐什桓叩闹饕颉?/span>

2009年，也正是當?shù)匚锫?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)名聲大噪之時，作為城市智能交通的新穎擴容，無錫成為江蘇省內(nèi)首個推行公共自行車租賃系統(tǒng)的城市。但與杭州等城市的“政府托底”模式不同的是，無錫采用的是企業(yè)自負盈虧的純市場模式。

“前期硬件投資全部由企業(yè)負責(zé)，而作為補償，企業(yè)會獲得后期站點的廣告經(jīng)營權(quán)”，但在李鐘元看來，原本件皆大歡喜的事情，卻在兩年前有了轉(zhuǎn)折。

2012年，江蘇宏溥科技有限公司在無錫城區(qū)鋪設(shè)了40多個點，成為該市第二家運營公共自行車的企業(yè)。這家本土的科技公司后來居上，迅速在技術(shù)手段上形成了一定優(yōu)勢。隨后，為搶占市場，兩家公司開始劃界而制，而且各自運營不同的系統(tǒng)，造成一個位置多個租賃點，剛借的車過個馬路就不能還等等混亂現(xiàn)象。

記者從無錫市城管局了解到，由于兩家公司相互系統(tǒng)長期不兼容，市民使用十分不便，2012年末，該市已叫停了公共自行車項目。“自始至終，市政府一直沒對公共自行車有相關(guān)立項，兩家公司都是與區(qū)級政府合作建的點。如果兼容性的問題不解決，是不會再擴建了”，無錫城管局公共停車泊位管理處一位鄒姓工作人員表示。

“現(xiàn)在的狀況是進退兩難，5年下來，公司一共在無錫投了2000多萬元，現(xiàn)在不光是新項目推不下去，連已有站點的廣告經(jīng)營許可也沒有批下來，每年還要虧損100多萬元。”李鐘元表示，兩家公司產(chǎn)品兼容其實技術(shù)上并不復(fù)雜，但關(guān)鍵是作為一項民生工程，政府沒有明確補貼方式。

宏溥科技企劃經(jīng)理黃春梅也表示，2012年，宏溥在無錫城區(qū)的硬件投資也將近800萬元，但政府并未就補貼或是用廣告經(jīng)營權(quán)置換有說法。“競爭不是壞事，現(xiàn)在大家都在等政府的態(tài)度，畢竟企業(yè)不是慈善機構(gòu)，沒有盈利的話，項目很難維持。”

“因為涉及到兩家公司的商業(yè)利益，目前的狀況我們只能協(xié)調(diào)”，無錫城管局工作人員坦言，最好的辦法是政府決策部門為此專門立項，明確相應(yīng)規(guī)則，才能從根本上改善無錫公共自行車的尷尬局面。