“你看看，這公共自行車不是腳踏板壞了，就是座椅歪了，好不容易找到輛外形齊整的，騎了一半發(fā)現(xiàn)剎車是不靈的。”近日，在杭州市體育場路一個公共自行車租賃點(diǎn)，杭州市民王晉有些無奈地對記者說。

王晉所在公司和住宅僅有20分鐘車程，每當(dāng)早晚高峰時，他都會選擇騎自行車上下班。讓王晉納悶的是，最近一段時間，要借到一輛完全沒有破損的車是越來越難了。和王晉有一樣感觸的人不在少數(shù)。杭州市民魏青峰說：“在推行公共自行車比較晚的地區(qū)，像杭州余杭區(qū)，自行車都又新又亮，而主城區(qū)，好多車都成了‘傷兵’。”

作為國內(nèi)首座成功推行公共自行車交通系統(tǒng)的城市，杭州公共自行車已經(jīng)走過了5年發(fā)展歷程，有6萬多輛公共自行車，接近3000個自行車服務(wù)點(diǎn)，每天借用人次超過20萬。游覽景點(diǎn)、近距離代步、解決公車站和目的地“最后一公里”……公共自行車無疑成為一道亮麗的“城市風(fēng)景線”，然而近段時間以來，自行車故障高發(fā)開始顯露。

杭州市民除了糾結(jié)于車輛破損，騎得不舒服外，還對潛藏的安全隱患感到擔(dān)憂。去年年末，杭州市民倪先生租借了一輛公共自行車，騎到一半，自行車左邊腳踏板突然掉落，倪先生摔倒在地，導(dǎo)致肘部骨折，總共花費(fèi)醫(yī)藥費(fèi)1萬多元。

據(jù)了解，導(dǎo)致公共自行車故障頻發(fā)最大的原因就是車輛使用頻率大幅增加。杭州市公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陶雪軍告訴記者，2008年公共自行車系統(tǒng)剛開始運(yùn)行的那段時間，車輛日均租用頻率才0.93次。而如今，無論數(shù)量還是日均租用頻率都增加了4至5倍。

陶雪軍說，一輛自行車若長時間、高頻率地使用，無故障或故障較少的基本使用時間只有3年，一旦超過這個時間，自行車就會進(jìn)入“故障多發(fā)期”。尤其是公共自行車，使用人多且雜，平時的使用和保養(yǎng)難免有些不注意，更增加了自行車的損耗率。

據(jù)了解，為了第一時間發(fā)現(xiàn)故障車輛，杭州公共自行車公司特別研發(fā)了一套“疑似故障車輛判別系統(tǒng)”。如果被租借車輛在2分鐘內(nèi)就被還回原鎖止器墩位，那么系統(tǒng)就會判定這輛車是“疑似故障車”，管理人員會第一時間進(jìn)行維修處理。

但由于維修人員不足，問題車輛無法及時送到維修人員手中，延長了修理時間，增加了修理難度。

李師傅是杭州城西一個公共自行車服務(wù)點(diǎn)唯一的維修工，雖說上班時間是8點(diǎn)，但李師傅一般7點(diǎn)前就會過來。“算上雙休日，每天要修的車肯定超過20輛。你看，這批車都是壞了等著修理的。”他指著服務(wù)點(diǎn)旁邊用鏈條鎖起來的一排20余輛自行車對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者說。

面對公共自行車故障集中爆發(fā)，維修人員不足等難題，專家建議“城市風(fēng)景線”需要管理部門和市民共同維護(hù)。浙江省社科院調(diào)研中心主任楊建華說，除了管理部門努力外，群眾也應(yīng)該主動參與到公共自行車保養(yǎng)隊(duì)伍中來，比如使用的時候更加愛惜，發(fā)現(xiàn)有問題的車子不要“帶病上路”，在享受公共自行車帶來的便利時，將城市公共資源完好地傳遞給下一個租用的市民。