記者7月6日從廣東省珠海市城建設(shè)施管理中心了解到，市城建設(shè)施管理中心按照《珠海市東部城區(qū)慢行系統(tǒng)(自行車(chē)專(zhuān)用道)第一階段二期建設(shè)工程》的設(shè)計(jì)，對(duì)1.45公里長(zhǎng)的粵海東路非機(jī)動(dòng)車(chē)道在原有水泥路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行彩色瀝青罩面2990平方米，并改造成自行車(chē)專(zhuān)用道，為市民綠色出行提供了良好的設(shè)施條件(7月7日《珠江晚報(bào)》)。 

珠海市重視自行車(chē)專(zhuān)用道建設(shè)，值得推崇。隨著時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步，騎行已經(jīng)不單是人們的出行方式，也成為了一種休閑運(yùn)動(dòng)。然而，近些年來(lái)，隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量的急劇膨脹，不少城市里，汽車(chē)駛上了自行車(chē)道，新修的道路和橋梁不留自行車(chē)道，城市道路改造過(guò)程中又?jǐn)D占甚至“消滅”了原有的自行車(chē)道，讓自行車(chē)出行不再便利。 

令人欣慰的是，按照設(shè)計(jì)，珠海市東部城區(qū)慢行系統(tǒng)第一階段二期工程計(jì)劃在紫荊路等11條道路建設(shè)總長(zhǎng)約54.4公里的專(zhuān)用自行車(chē)道。加上此前獲批的一期工程，主城區(qū)自行車(chē)專(zhuān)用道將覆蓋18條主廊道，全長(zhǎng)近90公里。在一些城市自行車(chē)道日益被機(jī)動(dòng)車(chē)道擠占的今天，珠海市重視建設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用道起到了良好的示范作用。 

交通作為一門(mén)學(xué)科，其涵蓋的范疇當(dāng)然不只是“機(jī)動(dòng)車(chē)”，非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人同樣是交通規(guī)劃中的重要課題。事實(shí)上，在所有交通工具中，自行車(chē)是最節(jié)能、最環(huán)保、最經(jīng)濟(jì)、最健康的，作為一種健康時(shí)尚的生活方式，許多發(fā)達(dá)國(guó)家的城市都在倡導(dǎo)騎行，并設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道，自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)擁有同等的道路通行權(quán)利。如丹麥?zhǔn)锥几绫竟_(kāi)辟了高峰時(shí)段無(wú)紅燈的自行車(chē)專(zhuān)用快道，美國(guó)80%的城市準(zhǔn)備修建新的自行車(chē)道。城市道路作為一種公共資源，理應(yīng)公平合理地分配。 

而當(dāng)下，不少城市也在提倡市民綠色出行，可是由于長(zhǎng)期以來(lái)城市在擴(kuò)張中忽視自行車(chē)道建設(shè)，嚴(yán)重制約了市民綠色出行。比如，現(xiàn)在很多城市的道路上沒(méi)有自行車(chē)專(zhuān)用道，公眾在騎自行車(chē)的過(guò)程中，只能夾在飛馳的機(jī)動(dòng)車(chē)中間混行，經(jīng)常與機(jī)動(dòng)車(chē)擦肩而過(guò);很多公共場(chǎng)合沒(méi)有自行車(chē)存放處，即便有一些，收費(fèi)價(jià)格也高得離譜;很多社區(qū)內(nèi)修建有大量的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)位，卻沒(méi)有一個(gè)像樣的自行車(chē)存放棚……在自行車(chē)仍然是百姓重要出行工具的現(xiàn)實(shí)下，自行車(chē)道被忽略，實(shí)際上就是騎自行車(chē)出行的權(quán)利被忽略。 

所以，城市規(guī)劃中，應(yīng)盡量給自行車(chē)出行打開(kāi)一扇方便之門(mén)。這執(zhí)行起來(lái)或許有難度，但相關(guān)部門(mén)應(yīng)知難而進(jìn)，做好自行車(chē)交通系統(tǒng)改造工程，凡改建、新建和改造工程，都為自行車(chē)道留出空間，最終形成較完整、獨(dú)立的自行車(chē)通道網(wǎng)絡(luò)，保證自行車(chē)的路權(quán)。