美國紐約市時裝設(shè)計師露西·華萊士·尤斯蒂斯喜歡騎車去位于市中心的辦公室上班。她覺得騎車可以鍛煉身體，又沒有堵車煩惱，“自由自在”，好處不一而足。

在美國這個“四個輪子上的國家”，許多地方采取措施鼓勵騎車出行，像尤斯蒂斯這樣愛上“兩個輪子”的人正以前所未有的速度增加，在全國掀起“一場兩個輪子的革命”。

好處多——方便、健身、環(huán)保、省錢

紐約市公共汽車和地鐵四通八達(dá)、出租車隨處可見，但尤斯蒂斯更愿意用自行車代步，冬天也照騎不誤。從她家到上班地點有一條長６.４公里的自行車專用道，一側(cè)是哈得孫河，另一側(cè)是聞名世界的曼哈頓天際線。

美國人口普查局統(tǒng)計顯示，美國２０００年到２０１１年騎車通勤人數(shù)增加４７％，其中，自行車友好社區(qū)的騎車通勤人數(shù)增加８０％。俄勒岡州波特蘭的騎車通勤人數(shù)在這個時期增加２５０％，首都華盛頓增加１６６％。經(jīng)常冰天雪地的阿拉斯加州首府安克雷奇都增加了１４０％，那里的自行車輪胎大多裝防滑釘。

７月份卸任的美國運輸部長雷·拉胡德說：“美國人以自行車代步達(dá)到新水平。”

紐約市今年５月開始提供名為“城市自行車”的公共自行車租賃服務(wù)，在下曼哈頓和布魯克林一些繁華地段投放６０００輛自行車。３.８萬多名市民辦理了使用這項服務(wù)一年的手續(xù)。

住在首都華盛頓的芭芭拉·比頓多在世界銀行工作。她多年來上下班不是開私家車就是乘公共汽車，要么忍受堵車、要么忍受擠車。前不久，比頓多開始騎車。

８月份的炎熱潮濕天氣里，比頓多踩著高跟鞋騎車到辦公室時衣服已經(jīng)濕透。她去更衣室脫下騎車行頭，洗個澡，吹干頭發(fā)，然后換上正式服裝投入工作。

世界銀行鼓勵員工騎車通勤的措施不只是設(shè)立更衣室。這家機構(gòu)辟出自行車停放區(qū)，提供充氣泵和修理自行車工具。

住加利福尼亞州尤里卡的黛比·法伯·布什為健身騎車。５年前，她體重１５９公斤，后來開始鍛煉并配合均衡飲食，２年前把騎車增加到運動項目中。成功減重９０公斤后，布什穿著曾經(jīng)合身如今松松垮垮的褲子自拍，面露得意之色。

一些美國人出于環(huán)保目的以“兩輪”代替“四輪”，例如加利福尼亞州圣羅莎的訓(xùn)犬師肯·里德。幾年前看過前副總統(tǒng)阿爾·戈爾的環(huán)保紀(jì)錄片《難以忽視的真相》后，里德開始騎車上下班，風(fēng)雨無阻。他希望借此減少燃燒化石燃料，減少排放溫室氣體。

密爾沃基兒科醫(yī)生戴維·沃特斯覺得騎車是件愜意事，一路上看到人們慢跑、遛狗，身心舒暢。“我感到友愛，人人看著你，對你微笑，向你問好，”他說。“沒有人向你按喇叭。”

沃特斯說，騎車把人們從住宅、汽車、辦公室這些“盒子”般的密閉空間中解放出來，讓人們可以“去聞，去聽，去感受周圍世界”。

政府推——爭做自行車友好城市

美國今年將新增２０個提供公共自行車租賃服務(wù)的城市，比２０１２年增加５０％。

從聯(lián)邦政府到地方政府，美國支持自行車發(fā)展的官員越來越多。在越來越難說服納稅人為地鐵、道路等公用事業(yè)買單的背景下，發(fā)展自行車成為投入少，效果好的選擇。

前運輸部長拉胡德主張，對機動車和非機動車這兩種交通方式一視同仁，而不要為照顧前者而犧牲后者。

現(xiàn)任運輸部長安東尼·?？怂谷伪笨_來納州夏洛特市市長時就支持發(fā)展自行車，參加騎行活動，建立公共自行車租賃項目。

卡內(nèi)基國際和平基金會城市與交通事務(wù)專家蔡欣培（音譯）說：“新一代市長更懂城市系統(tǒng)，正在探索最有效的運輸方式。”

波特蘭今年被《自行車》雜志評為２０１２年“對自行車最友好城市”。這個城市在交通要道安裝數(shù)碼計數(shù)器，統(tǒng)計騎車人數(shù)并據(jù)此規(guī)劃自行車道和其他自行車設(shè)施建設(shè)。

波特蘭已經(jīng)建成將近６５０公里自行車道和５０００個自行車停車位。這里自行車愛好者團體眾多，每年組織數(shù)十次不同主題的騎行活動。

想要保住“自行車之都”的地位，波特蘭不可掉以輕心，因為許多城市都在建設(shè)“自行車友好城市”。

舊金山騎車人數(shù)過去５年增加７１％，如今全部出行市民的３.５％以自行車作交通工具。一些路口設(shè)立自行車用交通信號燈。舊金山市交通局希望騎車人數(shù)到２０１８年翻一番，騎車占出行比例到２０２０年達(dá)到２０％。舊金山現(xiàn)有１１６公里自行車道，正在抓緊修建更多。

在加利福尼亞州長灘市騎行賞心悅目。這里街道整潔，草坪經(jīng)過精心修葺，漂亮的小房子在樹籬后面若隱若現(xiàn)。騎車到自行車道與機動車道交叉的地方稍停，一種可識別自行車輪廓的感應(yīng)器會被觸發(fā)，讓機動車道紅燈亮起，騎車者通過。

長灘市許多地方可以看到提倡騎車出行的公益廣告。像許多其他城市一樣，長灘市準(zhǔn)備推出公共自行車租賃服務(wù)，設(shè)立２５０個租賃點，形成一個密集到可以讓用戶在城中任何地方周圍１到１個半街區(qū)就能取到或存放公共自行車的網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計今年年底投入使用

長灘市推廣自行車的目的之一是促進市中心商業(yè)。在市中心開兩家咖啡館的老板克斯廷·坎斯坦納說，過去咖啡館門前只有一個自行車存放處，沒有什么人騎車來，現(xiàn)在增加到６個，整天停滿自行車，給咖啡館帶來更多生意。

協(xié)助城市管理者發(fā)展非機動車交通的“綠章魚咨詢”機構(gòu)顧問阿普麗爾·伊科諾米季斯說，發(fā)展自行車對小商鋪生意尤其有幫助，因為自行車速度相對慢，更能讓騎行者注意到周圍世界，比如店鋪櫥窗展示。“我們會看到開車飛馳時不曾注意的商鋪。”

伊科諾米季斯說，騎車有助于培養(yǎng)融洽的人際關(guān)系，比如騎車路上碰到熟識的人，下車聊幾句，相當(dāng)方便，而開車不太會這樣做。

保安全－－四輪兩輪和諧共處

一個普通工作日的下班時間，波士頓馬爾伯勒街一個路口，一輛吉普車在一名騎車者前面猛地右轉(zhuǎn)彎。騎車者趕緊剎車，憤怒地斥責(zé)吉普車司機，而吉普車司機置若罔聞。

類似小摩擦雖然沒有造成人員傷亡，卻令人不快，每天在美國眾多城市上演。

隨著自行車越來越多走入美國人生活，騎車安全問題擺上城市交通管理者桌面。前任運輸部長拉胡德召開過兩次聯(lián)邦高層會議，討論自行車安全。“毫無疑問，安全是發(fā)展自行車面臨的最大難題，”拉胡德說。

騎車者抱怨汽車搶道，行人亂穿馬路，一些開車或乘車的人不看后面是否有騎車人就猛然開車門。騎車者自身“毛病”也不少，有的闖紅燈，有的拐彎前不示意，有的騎到機動車道上。

美國騎車者聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示，２００３年至２０１１年，騎車人死亡占所有交通事故死亡的比例上升大約２４％。該機構(gòu)認(rèn)為，上升原因是騎車人數(shù)大幅增加。

數(shù)據(jù)還顯示，２００５年有７８６名騎車者死于交通事故，２０１１年下降到６７７人。美國騎車者聯(lián)盟政策指導(dǎo)者達(dá)倫·弗路歇推測，這可能是因為機動車駕駛員逐漸適應(yīng)騎車人增多的狀況。

城市管理者采取措施加強騎車安全。長灘市一個交通繁忙、事故多發(fā)的路口設(shè)置環(huán)島后，這里的汽車時速降低了１４公里，兒童通行數(shù)增加一倍，自行車通行人數(shù)增長兩倍。

紐約市一些路口安裝了自行車信號燈，讓自行車在汽車之前通過路口。波特蘭在路口設(shè)立兩條停車線，紅燈亮起時，自行車停在前一條線后，汽車停在后一條線后，兩條線之間路面漆綠色，繪白色自行車圖案，這片路面稱作“綠方塊”，旨在防止直行自行車與汽車相撞，特別是與右轉(zhuǎn)汽車相撞。

波士頓１９９９年至２００６年三次被《自行車》雜志評為對自行車“最不友好”的美國城市。市長托馬斯·梅尼諾２００７年開始改革，除了在主干道設(shè)立自行車道，還建設(shè)公共自行車租賃項目。今年夏天，波士頓在大約１８２５輛出租車車窗內(nèi)側(cè)貼上提示語，提醒乘客下車前謹(jǐn)慎開門、以防撞到騎車人。

交通安全法規(guī)不只針對機動車駕駛者，也針對“不守規(guī)矩的”騎車人。加州圣莫尼卡一名騎車者闖紅燈，撞傷正在人行道上走的一名行人，被判３年緩刑、３０天社會服務(wù)，罪名是“以致命武器攻擊人”。

有些騎車人隨意穿行或者突然騎到機動車前面，有的甚至手拽機動車“搭順風(fēng)車”。針對這些行為，《自行車》雜志主編彼得·弗拉克斯說：“無法無天的日子必須結(jié)束。”

第三次自行車?yán)顺?/span>

１９世紀(jì)８０年代和９０年代，自行車在美國作為一個“新鮮玩意兒”受到追捧，引起修路熱。不少女性為能騎自行車改穿式樣簡單實用的衣服。２０世紀(jì)６０年代和７０年代，汽油價格飆升促使許多美國人把“四輪”換成“兩輪”。

“我們現(xiàn)在處于第三次自行車熱潮的開始，”美國騎車者聯(lián)盟的卡羅琳·什切潘斯基說。

眼下熱潮源于多種因素，包括人們覺得騎車更方便、健康且環(huán)保等等。對于城市管理者而言，推動自行車發(fā)展可以大幅減少公共開支。

紐約市沿第二大道建設(shè)一條新地鐵線路，僅工程首期就預(yù)計耗資４４.５億美元。與此相對應(yīng)的是，長灘市由自行車道、停車處、自行車專用信號燈等設(shè)施組成的整個自行車系統(tǒng)耗資僅為大約２５００萬美元。