上世紀(jì)80年代，我國的自行車保有量就達(dá)到了5億輛，被外國人感嘆為“自行車王國”。然而如今，這一美稱似乎已名不副實(shí)，汽車代替了自行車，擁堵的街道代替了通暢的馬路，“自行車王國”的美譽(yù)已屬于丹麥。

丹麥科技大學(xué)2014年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在丹麥，從10歲的孩子到84歲的老人都在騎車，他們平均每人每天騎車1.6公里。在這個(gè)只有550萬人口的小國，居然有400多萬輛自行車，幾乎是人手一輛，并且大城市自行車的使用量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過小城市。據(jù)丹麥《貝林時(shí)報(bào)》和《政治報(bào)》報(bào)道，近幾年使用自行車的人數(shù)持續(xù)增長，例如，2013年哥本哈根騎車的人數(shù)比2012年同期增長了35%。

上世紀(jì)80年代，我國的自行車保有量就達(dá)到了5億輛，被外國人感嘆為“自行車王國”。然而如今，這一美稱似乎已名不副實(shí)，汽車代替了自行車，擁堵的街道代替了通暢的馬路，“自行車王國”的美譽(yù)已屬于丹麥。

丹麥科技大學(xué)2014年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在丹麥，從10歲的孩子到84歲的老人都在騎車，他們平均每人每天騎車1.6公里。在這個(gè)只有550萬人口的小國，居然有400多萬輛自行車，幾乎是人手一輛，并且大城市自行車的使用量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過小城市。據(jù)丹麥《貝林時(shí)報(bào)》和《政治報(bào)》報(bào)道，近幾年使用自行車的人數(shù)持續(xù)增長，例如，2013年哥本哈根騎車的人數(shù)比2012年同期增長了35%。

丹麥人騎車出行多數(shù)是出于環(huán)保考慮。丹麥人的環(huán)保意識很強(qiáng)，從老人到孩子，這樣一輩一輩傳承下來。丹麥人認(rèn)為，騎自行車上下班便捷又不堵車，而且低碳環(huán)保，是最好的選擇，就連丹麥議會官員也經(jīng)常騎車上下班。

丹麥人騎車出行多數(shù)是出于環(huán)?？紤]。丹麥人的環(huán)保意識很強(qiáng)，從老人到孩子，這樣一輩一輩傳承下來。丹麥人認(rèn)為，騎自行車上下班便捷又不堵車，而且低碳環(huán)保，是最好的選擇，就連丹麥議會官員也經(jīng)常騎車上下班。