騎5分鐘自行車從家到地鐵站，把自行車停下，換乘地鐵到8公里外的公司上班……通過公共交通與個人交通的接駁，實現(xiàn)天府新區(qū)與主城區(qū)之間的自由穿梭。2012年2月7日，民盟成都市委員會的一份集體提案為我們描繪了未來天府新區(qū)與主城區(qū)之間便捷的交通聯(lián)動圖。

無縫對接 順暢換乘

“天府新區(qū)建設改變了成都市單一中心大城市格局，未來將形成主城區(qū)與天府新區(qū)聯(lián)動的城市形態(tài)?！碧岚刚J為，未來連接主城區(qū)與天府新區(qū)間的交通將成為成都市最重要的大動脈，而快速路、輕軌、地鐵應成為連接主城區(qū)和天府新區(qū)間的公共交通?！疤旄聟^(qū)的交通規(guī)劃應考慮以輕軌、地鐵連接各組團。出行靠公共交通，城區(qū)內(nèi)部則以自行車和步行為主?！碧岚附ㄗh，為了確保主城區(qū)和天府新區(qū)之間快速通達，在交通干線進入主城區(qū)和新區(qū)的節(jié)點上，應布局不同規(guī)模的樞紐站，完成干線交通與城區(qū)交通的接駁，包括公共交通的各種子系統(tǒng)之間的接駁，以及公共交通與私家車、自行車等個人交通之間的接駁?！斑@樣，無論市民利用何種交通工具，都可以快速地‘無縫對接’，順暢換乘?！?/SPAN>

智能交通 樞紐換乘

提案中還建議，除已經(jīng)規(guī)劃的地鐵1、5、6號線南延線等連接中心城區(qū)與天府新區(qū)的軌道交通線外，還可以沿大件路、天府大道、紅星路南延線、成龍路等布局長距離干線公交線路，打破縣域分割，實現(xiàn)同城化運行。同時，應逐步推進內(nèi)外銜接、層次分明、布局合理的公共交通樞紐站建設，在新區(qū)規(guī)劃中落實樞紐場站用地，地鐵、輕軌與換乘樞紐實施“四同步”建設，即同步規(guī)劃、同步設計、同步建設、同步開通。特別是在繞城高速、三環(huán)路一帶的結合部，要規(guī)劃建設大型外圍公共交通樞紐，推行停車換乘(P+R)模式，將外圍交通流引導到樞紐點換乘軌道交通等公共交通方式進入中心城區(qū)。在中心城區(qū)二環(huán)路、天府新區(qū)大型組團的干線接入點也要建設一定規(guī)模的樞紐站，實現(xiàn)與城區(qū)快速公交同站換乘，在周圍建設汽車停車場和公共自行車站點，便于個人汽車或自行車與公共交通接駁。

同時，該提案還建議，在天府新區(qū)規(guī)劃建設中同步推進建設智能交通系統(tǒng)，在快速路、軌道線、公交樞紐站、停車場等基礎設施建設中，同步完成智能化道路交通指揮管理系統(tǒng)、公交樞紐運營管理和乘客信息服務系統(tǒng)、交通信息采集處理和發(fā)布系統(tǒng)、不停車收費(ETC)系統(tǒng)等，提升交通管理服務水平和道路通行效率，使成都主城區(qū)與天府新區(qū)的交通管理水平成為城市交通管理的典范。