“積極引導市民短距離出行選擇步行和自行車交通，中長距離選擇‘公交+步行’或‘公交+自行車’的出行方式?！?10月9日，深圳市交委在新聞發(fā)布會上公布，深圳將規(guī)劃建設步行和自行車交通網(wǎng)絡，在以軌道站點為中心500米半徑范圍內(nèi)，完善步行通道；在以軌道站點為中心3公里半徑范圍內(nèi)，完善自行車通道。但具體如何改造現(xiàn)有道路，目前還沒有具體措施。

10月9日公示的《深圳市城市交通白皮書》提出，要按照“連續(xù)成網(wǎng)，便捷接駁、相互分離、環(huán)境提升”的原則推進慢行交通建設。構(gòu)建連續(xù)通達、覆蓋全市的步行和自行車通道網(wǎng)絡；加強步行和自行車交通與軌道、常規(guī)公交等公共交通方式的銜接；合理分隔步行、自行車和機動車，以保障步行和自行車交通安全。

營造舒適慢行將交通環(huán)境

“在銜接地鐵站出入口與重要人流吸引點的步行通道上建設連續(xù)的風雨連廊系統(tǒng)?！痹跔I造舒適的慢行將交通環(huán)境方面，白皮書還提出加強步行交通輔助設施建設，在人流較大的地鐵站出入口和人行天橋等設置自動扶梯、直升電梯等設施；在人流集中的商業(yè)、旅游區(qū)及地鐵長通道內(nèi)設置自動人行道。

中心城區(qū)主干路原則上應采用護欄或綠化帶等設施分隔機動車道與非機動車道，有條件的道路盡量設置相對獨立的人行道和自行車道。同時保證道路兩側(cè)人行道和自行車道的有效寬度、連續(xù)性和路面的平整性，改善步行和自行車交通的通行條件。

加強道路無障礙設施建設方面，新建道路必須嚴格按照相關標準設置無障礙設施；系統(tǒng)改善既有道路交叉口坡道、盲道等無障礙設施條件；加大對違法占用人行道和自行車道的執(zhí)法力度。

試點推行公共自行車系統(tǒng)

由政府和企業(yè)共同推動，在軌道站點周邊、商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)試點推行公共自行車系統(tǒng)。白皮書提出，未來應建立便捷的步行、自行車與公交接駁體系。在軌道、公交站點和樞紐周邊，以及商業(yè)、辦公、居住、旅游等地區(qū)，合理規(guī)劃和建設自行車停車設施，提高公共交通與自行車交通接駁換乘的便捷性。完善地鐵站、火車站等樞紐內(nèi)部及周邊的步行和自行車通道的標識系統(tǒng)。

白皮書提出，在有條件的商業(yè)區(qū)、居住區(qū)與學校周邊設置與機動車完全分離的步行街和步行區(qū)。完善行人過街設施，擴大過街信號燈和安全島的設置范圍和數(shù)量，行人過街信號應保證充分的過街時間。適當延長地鐵站點通道的開放時間，為夜間行人過街提供便利。