自今年1月25日11000輛摩拜單車正式進(jìn)入濟(jì)南后,如今“小橙車”已經(jīng)風(fēng)靡泉城。在自行車逐漸淡出日常生活的今天,共享單車為什么又火起來?它對(duì)緩解交通擁堵有多大作用?它會(huì)否成為都市百姓的親密伴侶?

騎共享單車

讓生活“慢下來”

自行車曾是人們上下班的主要交通工具。以北京為例,1986年,北京有超過63%的人使用自行車作為最主要的交通出行工具。而隨著私家車和電動(dòng)自行車的普及,自行車逐漸淡出人們的視野。到了2013年,北京使用自行車出行人群的比例降至14%。

齊魯壹點(diǎn)、齊魯晚報(bào)網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,因?yàn)槁烦踢h(yuǎn)或有大坡騎車太累,有了電動(dòng)自行車,空氣污染等原因,多數(shù)人上下班坐公交車或班車,自行車已經(jīng)淡出日常生活。但是如今,隨著摩拜單車的投入使用,自行車再次進(jìn)入人們的視野,讓人有眼前一亮的感覺。其中一個(gè)原因是越來越多的人開始追求“慢生活”,調(diào)查顯示,有91%的受訪者表示,“慢生活”是他們的追求目標(biāo)。

對(duì)于“慢生活”,著名衛(wèi)生健康專家洪昭光認(rèn)為,在生活節(jié)奏不斷加快的今天,生活要?dú)w于簡(jiǎn)單,梳理心情,看淡名利,讓生活節(jié)奏慢下來。如今,為了尋求工作和生活的平衡、保障自己的健康、享受生活,很多人把“慢生活”作為自己追求的生活方式。

齊魯壹點(diǎn)、齊魯晚報(bào)網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,工作不要太拼、業(yè)余有點(diǎn)小愛好(占比25%),改變出行方式、每天騎自行車上下班(占比22.22%),成為人們向往的“慢生活”首選方式。因此我們不難發(fā)現(xiàn),共享單車的出現(xiàn)恰好滿足了一部分人的“慢生活”愿望,在忙碌的工作之余,能利用自行車享受一把理想中“慢生活”的樣子,放松自己的心情,同時(shí)還可以鍛煉一下身體。

能避開擁堵

但緩解擁堵作用有限

另一方面,城市交通擁堵問題也是促使共享單車受歡迎的一個(gè)重要原因。調(diào)查顯示,47.83%的受訪者選擇公共自行車是因其“方便實(shí)用,即走即停,不受交通擁堵影響”。

但是,共享單車能否大大緩解城市交通擁堵呢?齊魯壹點(diǎn)、齊魯晚報(bào)網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,66.67%的受訪者認(rèn)為,用發(fā)展共享單車來緩解交通壓力作用不大,“雖然方便了,但總體上不能解決堵車問題”。

數(shù)據(jù)也顯示,共享單車一般作為短途代步工具使用,對(duì)于家和單位的距離越來越遠(yuǎn)的都市人來說,多數(shù)人上下班選擇坐公交車或班車,占比41.67%；四分之一的受訪者自己開車,選擇騎自行車的僅為8.33%。但對(duì)于3公里之內(nèi)的出行,四分之一的受訪者一般選擇自行車,也有一半受訪者選擇電動(dòng)自行車。有網(wǎng)友表示,“小區(qū)門口投放一些公共自行車,能解決方圓五公里的生活出行,遠(yuǎn)程就需要開車了。”公開數(shù)據(jù)顯示,共享單車的騎行距離86%都在4公里以內(nèi)。

短途用處大,遠(yuǎn)了不頂用,自行車的這一特點(diǎn)決定了它并不能作為主要交通工具使用,造成交通擁堵的汽車仍然是很多人上下班的首選,可見公共自行車對(duì)緩解擁堵作用有限。

網(wǎng)友支招共享單車管理

有的網(wǎng)友也對(duì)共享單車的管理提出了自己的建議,“投放區(qū)域均衡一點(diǎn),并且繼續(xù)加大車輛和公共自行車輛租賃點(diǎn),加強(qiáng)車輛管理,固定停車點(diǎn),設(shè)置好停車點(diǎn)。”調(diào)查顯示,大部分網(wǎng)友對(duì)于共享單車的前景還是非?？春玫摹＞W(wǎng)友表示,共享單車“不用交停車費(fèi),不怕丟失,利于健身、利于環(huán)保”,“占地少,使用靈活,應(yīng)該給予大力支持”,“是對(duì)人們出行方式和理念的一種改變,支持”。