昨日，成都晚報記者獲悉，《成都高新區(qū)慢行交通系統(tǒng)(含綠道)規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)已正式出爐，將構建“兩網(wǎng)多線多核”的慢行交通結構體系，建設800多公里自行車交通網(wǎng)和700多公里步行交通網(wǎng)，整個慢行系統(tǒng)預計將于2021年基本建成。目前，天府三街已被確定為“兩網(wǎng)”建設示范段，其所在的大源片區(qū)為建設示范片區(qū)，都將在今年底基本完成建設。

慢行系統(tǒng)示范東環(huán)段開建

據(jù)高新區(qū)規(guī)劃國土建設局相關負責人介紹，“通過科學規(guī)劃，高新區(qū)將慢行交通系統(tǒng)與綠道建設相結合，進一步完善城市慢行系統(tǒng)、綠道系統(tǒng)。”根據(jù)《規(guī)劃》，“兩網(wǎng)”即自行車交通網(wǎng)和步行交通網(wǎng)。自行車交通網(wǎng)由自行車專用道、自行車區(qū)域主通道、組團主通道和自行車一般道組成，總長超過800公里，其中高新區(qū)自主規(guī)劃實施總長700多公里。步行交通網(wǎng)規(guī)劃實施總長超700公里，其中包含步行專用道，小學、幼兒園出入口所在道路的通學優(yōu)先道，臨特色地區(qū)道路的步行特色道以及步行一般道。

“多線”即多條特色慢行線，包含多彩慢行大道與綠道慢行線。高新區(qū)將自主實施綠道慢行線，包括路側綠帶內形成的都市綠道、公園綠道、濱水綠道以及郊野綠道。“多核”即依托交通樞紐、金融中心、創(chuàng)新創(chuàng)造區(qū)域、大學及老城等區(qū)域設置慢行核，包括西區(qū)的科大雙創(chuàng)慢行核以及南區(qū)的活力神仙樹慢行核、便捷南站(火車南站)慢行核、國際金融(金融城)慢行核、中和場鎮(zhèn)慢行核等多個慢行核，以點帶面提升慢行空間品質。

此外，根據(jù)高新區(qū)的綠道規(guī)劃方案，在高新南區(qū)將呈現(xiàn)東、西兩環(huán)的水系綠地鏈。慢行交通系統(tǒng)則將結合東、西兩環(huán)的規(guī)劃，在現(xiàn)有綠道的基礎上進行部分改建和新建，形成慢行交通系統(tǒng)示范環(huán)。其中，西環(huán)為肖家河-欄桿堰慢行環(huán)，全長8.2公里，預計在明年完工。而東環(huán)為月牙湖吉泰路-錦江沿線慢行環(huán)，建設工程已經啟動，將于今年實現(xiàn)貫通。

重要區(qū)域將有Wi-Fi覆蓋

要實現(xiàn)路線暢通，打通節(jié)點、減少慢行交通繞行距離是破題關鍵。對此，高新區(qū)整體規(guī)劃了60余個立體過街設施，在穿越鐵路、高快速路、城市主干道的過街節(jié)點，大學、大型醫(yī)院、大型公共設施、交通樞紐等人流密集區(qū)臨城市主干道的出入口，以及濱河兩岸，都將結合當?shù)鼐唧w情況設置天橋、地下通道等立體過街設施。規(guī)劃的公共自行車停車點將與軌道交通車站出入口距離控制在50米以內。另外，《規(guī)劃》將對近300公里的自行車道進行斷面優(yōu)化，并在自行車主通道實施機非物理隔離。在雙向六車道的道路交叉口，將改造增設上百個“安全島”，實現(xiàn)行人二次過街。

為了讓市民在騎行或漫步城市時適時休憩，《規(guī)劃》也對配套設施進行了專門研究和設計。慢行交通系統(tǒng)沿線將融合生態(tài)景觀、城市環(huán)境，設置三級驛站共33個。同時，慢行交通系統(tǒng)還將結合小游園、微綠地的建設，配套相應的智慧設施，包括重要區(qū)域Wi-Fi覆蓋、智能引導系統(tǒng)等配套設施。