上午9點半，經過12公里的騎行，記者和市人大代表、帥府園交通大隊政委任素永一起走進北京會議中心北門。繼去年騎車上會之后，今年任素永又租了一輛公共自行車。

今日騎行 耗時一小時

8點半，任素永和記者一同從東四地鐵站出發(fā)。早高峰期間的東四北大街上，給自行車留出的空間并不大，時不時有臨時?？康某鲎廛嚭瓦M站的公交車擋在車道上。騎車人輾轉騰挪，在車流夾縫中找一條容身的路。

“今兒的天氣還挺給面子。我前兩天還在想，要是趕上個大霧霾天，可夠咱們受的。”任素永說。和去年騎車趕往人代會會場引發(fā)了媒體關注不同，一年中，公共自行車始終是他生活中的一部分，卻沒有再引起公眾太多的注意。“上班時間太緊張，一般不敢騎，下班以后，總是租輛車騎回去。”去年參加市公安局組織的培訓，從位于東四的帥府園交通大隊到朝陽東葦路的培訓現(xiàn)場，任素永經常租輛自行車，一騎就是兩小時。今天12公里、一小時的騎行路，對他而言只是“毛毛雨”。

據他講，自2012年6月，東城、朝陽試點運行2000輛公共自行車之后，截至去年年底，全市已有2.5萬輛投入使用，網點也開始遍布市區(qū)。預計到2015年，將投入5萬輛左右。“按照現(xiàn)在的統(tǒng)計，這些車每天每輛出租的次數約是2.8次，在地鐵站周圍的要超過10次。網點越擴大，越密集，市民的需求就越高。如果今后能在全市范圍內形成完善的租車網絡，相信能獲得更多市民的認可。”

推廣騎行需建設

更安全出行環(huán)境

與交通隊政委一起騎車，絕對有必要嚴格遵守一切交通法。不要說各個大小十字路口，哪怕是和平里西街、北苑路上小小的丁字路口，凡遇紅燈，任素永也必然捏閘停車。兩個人一起停下，對周圍的人立刻就有明顯的示范效應。身后不久就停下好幾輛車。

但有時候，也被逼違法！自行車道的矮護欄處，違法停放的汽車結結實實堵住了車道，逼得騎車人只能擠進機動車道。從二環(huán)到四環(huán)之間，相當寬敞的自行車道上，路側被開辟出了停車位，不少汽車進進出出，緊貼著騎車人的大腿。

任素永說：“推廣公共自行車，有一個重要的目的就是改變市民的出行習慣，讓大家能夠方便的騎行。這不僅僅只是投入建設，更要盡可能給騎車人、走路人提供更多的方便。號召綠色出行，但前提是要提供一個能夠安全、守法出行的環(huán)境。”

公共自行車發(fā)展快

問題開始有所暴露

身體力行地推動了整整一年，公共自行車在一年中的發(fā)展也稱得上突飛猛進。但是任素永也有擔憂：隨著發(fā)展越來越快，相應的政府投入是否能夠跟得上，將決定這一出行方式是否存在夭折的可能。

經過一年的快速發(fā)展，現(xiàn)有的問題也有所暴露。任素永發(fā)現(xiàn)，車輛故障后難以迅速修復、部分區(qū)域鎖車器數量不足、雖能通存通取但各區(qū)運營公共自行車的公司并不統(tǒng)一，一系列問題都在影響它的進一步發(fā)展。

插曲 代表租車受阻

借卡租車上路

在今天騎行之前發(fā)生的小插曲，更說明了公共自行車目前暴露的缺陷。8時20分，任素永在東四路口東南角的租車站刷了卡，卻怎么也無法從鎖車器里把車子拿出來。換一個鎖車器再刷卡，屏幕上顯示：有未還車輛，無法取車。沒辦法，只能借了張卡。

任素永說，今年兩會上，他最重要的議案就是繼續(xù)推廣公共自行車，并建議成立專門機構協(xié)調各個職能部門。