來自市交委的消息，深圳將推進(jìn)慢行、公交、軌道三網(wǎng)融合，持續(xù)推進(jìn)公共交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，打造“1公里步行、3公里自行車、5公里公交、長距離軌道為主”的一體化公共交通體系，至2020年全市公共自行車推廣規(guī)模將達(dá)到5萬輛?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)屬性的共享單車最近很火，不少市民開始選擇“單車+地鐵”的出行方式，也有人在騎行中發(fā)現(xiàn)，無路可騎成為單車上路面臨的重要礙障之一。

2000輛公共自行車方便街坊出行

建立公共自行車系統(tǒng)，對于緩解城市交通壓力，減輕空氣污染，延伸公交覆蓋區(qū)域，方便市民綠色出行，增加市民健身方式，倡導(dǎo)綠色低碳生活，打造綠色環(huán)保宜居的國際化城市具有非常重要的意義，是當(dāng)今現(xiàn)代都市的新潮流。

2014年1月，羅湖區(qū)公共自行車一期項目正式啟動運營，一期項目共有35個站點、1250鎖柱、1000輛自行車，主要分布羅湖綠道5號線周邊，覆蓋了蓮塘、翠竹、黃貝這3個街道。

2015年，在完善一期項目3個街道車輛布點的基礎(chǔ)上，羅湖區(qū)公共自行車二期項目增加了東門、南湖、桂園3個街道的覆蓋，新增64個站點、1330鎖柱、1000輛自行車，并于2015年12月起正式投入運營。目前，羅湖區(qū)已形成擁有99個租賃站點、2580個鎖柱、2000輛公共自行車，4個服務(wù)窗口，覆蓋6個街道的公共自行車租賃網(wǎng)絡(luò)，以及即將開放的8個自助辦卡點，為市民提供自助辦卡服務(wù)。

建立公共自行車系統(tǒng)，羅湖未停步。記者從羅湖區(qū)城管局了解到，羅湖區(qū)公共自行車三期項目正在招標(biāo)，三期項目將新增約60個站點、1800個鎖柱、1350輛自行車，建設(shè)完成后，羅湖區(qū)公共自行車項目將實現(xiàn)全區(qū)覆蓋。

深圳最美綠道在羅湖

為了打造功能完善、銜接有序、連通便捷、惠及民生的綠道網(wǎng)體系，在2010年規(guī)劃的羅湖區(qū)綠道網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)上，羅湖區(qū)全面推進(jìn)羅湖區(qū)綠道網(wǎng)體系建設(shè)。截至目前，全區(qū)共建成綠道155 .2公里，其中省立綠道27.16公里、城市綠道59 .75公里、社區(qū)綠道68.29公里。

根據(jù)《羅湖區(qū)綠道管理維護(hù)運營方案》，羅湖區(qū)將市移交和區(qū)建成的綠道交由通過公開招標(biāo)的兩家綠道管養(yǎng)公司分別進(jìn)行管養(yǎng)，并對兩家綠道管養(yǎng)公司進(jìn)行日常、季度、年中及年度考核，對管理不到位的地方進(jìn)行扣款扣分，確保提高后續(xù)管理水平，保障長效運營管理。目前，羅湖區(qū)綠道使用率較高，尤其是梧桐綠道，自開通以來，得到市民游客的廣泛好評，到該綠道游玩的市民游客日益增多，被稱為“深圳最美綠道”。

今年，羅湖區(qū)重點推進(jìn)綠道2號線(梧桐山、淘金山二線巡邏路段)改建工程，以梧桐綠道和正在建設(shè)的省立綠道2號線(梧桐山二線巡邏路段、淘金山二線巡邏路段)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步建設(shè)、聯(lián)通、拓展，形成環(huán)深圳水庫綠道，并通過省立綠道2號線(梧桐山段)與龍崗區(qū)、鹽田區(qū)相連接。該項目總投資為9735 .96萬元，建設(shè)周期為2016年9月至2018年12月，現(xiàn)已完成項建、可研、勘察、設(shè)計等前期工作，目前正在進(jìn)行施工、監(jiān)理單位招標(biāo)。

羅湖交通運輸局提供的材料顯示，在完成田貝水貝片區(qū)慢行設(shè)施改善工程的基礎(chǔ)上，今年，該局開展了2項慢行設(shè)施改善工程，其中，黃貝嶺、碧波片區(qū)慢行設(shè)施改善工程包括重新鋪裝黃貝路、碧波一街人行道和自行車道，在怡景路、華麗路、深南東路、愛國路、文錦南路、北斗路、沿河南路等道路施劃自行車道，完善自行車道無障礙設(shè)施約8km。新秀片區(qū)慢行設(shè)施改善工程包括在羅沙公路、新秀路、羅芳路等道路施劃自行車道，完善自行車道無障礙設(shè)施約6km。

市交委：會盡可能為自行車提供公共停放空間

近日，市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在深圳，市民對于出行的效率要求是特別高的。目前，自行車主要是用來解決最后一公里的問題。“對于政府來說要做的事情，一是提供一個更加良好的慢行環(huán)境。”該負(fù)責(zé)人表示，為盡可能保證這一公里的連續(xù)性和舒適性，包括交委、城管在內(nèi)的部門，做了包括每一個軌道站點接駁規(guī)劃、改善公交線路等一系列工作。

單車發(fā)展對于深圳城市慢行系統(tǒng)建設(shè)而言扮演著怎樣的角色？政府部門是否會介入規(guī)范共享單車發(fā)展？市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前市場上的兩類自行車，即公共自行車和共享單車，前者定位為民生服務(wù)，后者可以解決一部分增值服務(wù)，兩者是可以錯位發(fā)展的。

不過，該負(fù)責(zé)人指出，隨著大量共享單車的投放，這一定會帶來車輛停放管理的問題，同時對共享單車本身的安全性提出質(zhì)疑。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，自行車道和人行道是用來通勤的，把自行車放在路邊和人行道上阻礙其他自行車通行的行為是不允許的。對此，市交委將與市交警、城管部門一同協(xié)商，盡可能地為包括公共自行車、共享單車和私人單車在內(nèi)的自行車提供公共停放空間，保障自行車出行和規(guī)范化管理。