2015年北京國(guó)際自行車博覽會(huì)暨第四屆北京自行車文化節(jié)在延慶隆重召開。這是北京自行車博覽會(huì)第二次來(lái)到延慶，作為中國(guó)自行車協(xié)會(huì)與豪思國(guó)際共同的成果，較之去年，今年的展會(huì)在各個(gè)方面有了不同程度的改進(jìn)，在展會(huì)開幕之后，包括美騎記者在內(nèi)的各路記者圍著中自協(xié)理事長(zhǎng)馬中超先生進(jìn)行了采訪，他對(duì)展會(huì)的舉辦及行業(yè)的發(fā)展發(fā)表了個(gè)人的看法。

北京自行車博覽會(huì)的舉辦契機(jī)

目前各個(gè)省市都有展會(huì)，沈陽(yáng)展、天津展等等，其中有部分是中自協(xié)幫助培育的，比如沈陽(yáng)展，舉辦至今已有5年，主要為沈陽(yáng)地區(qū)20萬(wàn)到30萬(wàn)的騎友提供交流的平臺(tái)——能像節(jié)日一樣來(lái)慶祝。天津展則是一個(gè)綜合性展會(huì)，展示自行車、電動(dòng)車產(chǎn)品。大家一定很納悶，北京這種沒(méi)有產(chǎn)業(yè)的地區(qū)為何也要舉辦這樣一個(gè)展會(huì)？其實(shí)中自協(xié)不辦展會(huì)，中自協(xié)在全國(guó)各地開展自行車文化節(jié)以推廣騎行文化，北京自行車文化節(jié)是其中一部分。展會(huì)部分則是豪思國(guó)際公司承辦的。今年還融入了騎游大會(huì)，這是由延慶政府舉辦的體現(xiàn)北京后花園特色的活動(dòng)。今年的北京博覽會(huì)將展會(huì)、文化節(jié)及騎游大會(huì)三大元素捆綁在一起，意在體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，促進(jìn)騎行文化在地推廣，擴(kuò)大群眾性騎游活動(dòng)影響力，內(nèi)容更為豐富，給群眾帶來(lái)更深切的感受。這是任何一個(gè)地方舉辦類似活動(dòng)都無(wú)法匹敵的，馬理事長(zhǎng)信心滿懷。

擁抱互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)肯定是朝陽(yáng)行業(yè)

自行車作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在制造業(yè)相對(duì)低迷的情況下，有些人不禁認(rèn)為自行車行業(yè)可能會(huì)走向盡頭，馬理事長(zhǎng)多方面分析之后總結(jié)自行車行業(yè)必然是朝陽(yáng)行業(yè)，而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更應(yīng)該主動(dòng)積極擁抱。

為何是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)？

一，自行車在制造業(yè)整體低迷的狀況下仍能保持增長(zhǎng)。

2014年，自行車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量8300多萬(wàn)輛，跟前年基本持平，規(guī)模以上為1500億，利潤(rùn)為80億，出口創(chuàng)匯66億，在整個(gè)制造業(yè)低迷的情況下仍有增長(zhǎng)。2015年截至4月，規(guī)模以上的產(chǎn)量為1700萬(wàn)輛，加上規(guī)模以下的則與去年同期相比持平，營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)7.9%，利潤(rùn)增長(zhǎng)25%，出口2080萬(wàn)輛，出口增長(zhǎng)7.9%，但出口額增長(zhǎng)了88%。馬理事長(zhǎng)認(rèn)為，自行車高速增長(zhǎng)的時(shí)代結(jié)束了，已經(jīng)回歸到常態(tài)，只能保持略有增長(zhǎng)或略有下降。

二，中國(guó)制造2025對(duì)自行車行業(yè)投來(lái)關(guān)注，實(shí)現(xiàn)對(duì)接完成從3.0到4.0的飛躍。

據(jù)馬理事長(zhǎng)介紹，中國(guó)制造2015已經(jīng)向自行車行業(yè)伸來(lái)橄欖枝，百年基礎(chǔ)的自行車行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)與高科技的對(duì)接，行業(yè)整體技術(shù)水平及新材料的應(yīng)用范圍大幅度提升。由此看自行車行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)光明，但馬理事長(zhǎng)在接受記者群訪時(shí)仍然表示，自行車行業(yè)處在2.0到3.0的位置，頭一個(gè)十年的對(duì)接很關(guān)鍵。目前業(yè)內(nèi)同仁需要做的是補(bǔ)課，補(bǔ)一補(bǔ)對(duì)質(zhì)量的掌控、對(duì)核心技術(shù)的掌控，對(duì)大數(shù)據(jù)的掌控，補(bǔ)足之后，從3.0到4.0的躍升才成為可能。另外，到了第二、三個(gè)十年中國(guó)自行車則會(huì)在世界范圍內(nèi)逐漸變強(qiáng)。

三，自行車代表了一種生活方式，低碳可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)不會(huì)走向沒(méi)落。

自行車已經(jīng)不再是一種交通工具。剛從歐洲回來(lái)的馬理事長(zhǎng)跟眾記者講起了國(guó)外的月亮，“直觀的感受是騎車的人多了，租賃自行車的人多了，騎車戴頭盔被列為法規(guī)，已經(jīng)變成他們健康的生活方式”。反觀國(guó)內(nèi)，80年代，北京自行車占交通出行率的67%，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)是18%。中國(guó)自行車行業(yè)去年的產(chǎn)量是8300萬(wàn)輛，出口6200萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)銷售2100萬(wàn)輛，這是14億人口每年消耗的量，但是出口的6200萬(wàn)輛光美國(guó)和日本就消耗了2600萬(wàn)輛，第一大和第二大經(jīng)濟(jì)體兩個(gè)國(guó)家人口合計(jì)不到4億。從自行車在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的使用情況可以看到，自行車有其生命力。然而，中國(guó)的自行車文化還未深入人心，這是業(yè)內(nèi)人需要共同完成的，要讓人們天生地想騎車。

當(dāng)天采訪的各路記者不僅有專業(yè)媒體的，大眾媒體也派出兵力前來(lái)關(guān)注自行車行業(yè)動(dòng)向

智能化是自行車擁抱互聯(lián)網(wǎng)的一大獨(dú)特現(xiàn)象

目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)多為外國(guó)企業(yè)代工，未能完全掌握核心技術(shù)，主要為零配件的研發(fā)難以自主。但智能化方面或許比國(guó)外還來(lái)得早，智能單車是一大獨(dú)特現(xiàn)象。中國(guó)大陸暫時(shí)還沒(méi)有一個(gè)世界或亞洲品牌，“傳統(tǒng)的飛鴿、永久、鳳凰、五羊歷經(jīng)多年之后未能打響名聲，唯一飛鴿這個(gè)國(guó)字號(hào)企業(yè)還承擔(dān)著中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪送車的專車”，中國(guó)大多數(shù)的自行車廠商面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題，要積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，將互聯(lián)網(wǎng)的思維運(yùn)用到實(shí)體經(jīng)濟(jì)中，同時(shí)做好質(zhì)量和服務(wù)。目前，互聯(lián)網(wǎng)+在自行車行業(yè)的獨(dú)特現(xiàn)象呈現(xiàn)在整車裝備加入智能設(shè)備，“但我更希望企業(yè)不僅止步于此，可以在智能制造、機(jī)器人方面做好”，馬理事長(zhǎng)說(shuō)出了對(duì)企業(yè)的希冀。