12月17日中午,壽光市沁園小區(qū)居民王麗兵提著菜籃走到小區(qū)門口,騎上一輛公共自行車,準(zhǔn)備去公園街附近的三里農(nóng)貿(mào)市場買菜。
“走公園街上的非機動車道,到菜市場用不了5分鐘,騎自行車比開車快。”王麗兵說,以前沒有公共自行車和非機動車道,去買菜,拎不過來就只能開車,“車位不好找,這么近的路,市場附近人又多,開車也不安全。”
王麗兵稱,自己一家三口,每人都辦了公共自行車卡。“我和丈夫騎車上下班,兒子騎車上下學(xué)。”王麗兵說,“家里的汽車不出遠(yuǎn)門都不常動了。環(huán)保低碳,還鍛煉身體,公共自行車特別適合短途出行,非機動車道的修建也為出行安全加了一把鎖。”
慢行系統(tǒng)為交通擁堵開方
所謂慢行系統(tǒng),是將步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體,引導(dǎo)居民采用“步行+公交”和“自行車+公交”的出行方式,緩解交通擁堵現(xiàn)狀、減少汽車尾氣排放,營造舒適安全、清潔寧靜的城市環(huán)境。
壽光市住建局局長崔維川說:“自行車車速慢,但在交通擁堵路段,騎車者卻可以在非機動車道上暢快行駛,駕車者卻在車?yán)锔芍薄?rdquo;
崔維川稱,市內(nèi)出行多為中短途。與汽車的“爬行”相比,所謂的“慢行”反倒成了節(jié)能低碳又不失快捷的出行方式。“快”與“慢”的關(guān)系,在城市發(fā)展的規(guī)劃中顯得辯證起來。
壽光市區(qū)有30萬以上常住人口。“據(jù)調(diào)查問卷顯示,全市目前60%左右的市民第一出行選擇是自行車、公交車等慢行方式。”壽光市住建局城建處施工科科長劉波說,2011年,壽光機動車保有量突破40萬,自此全面進入“汽車時代”。愈加擁堵的交通現(xiàn)狀,讓多數(shù)市民出行開始選擇“慢行”,“慢下來是為了更快,近幾年,每個市民都體會到了。”
家住世紀(jì)廣場附近的劉玉梅在東城全福元工作,每天上下班都乘坐2路公交車。“公交車換成了新能源汽車,污染少,到站也準(zhǔn)時。”劉玉梅說,自己沒有急于考駕照,就是因為交通過于擁堵,“坐公交省錢,最重要的是安全。按點去按點回,家人也放心。”
綠道建設(shè)初具規(guī)模
2011年,深圳、廈門、株洲、常德、三亞和壽光被國家住建部確定為第二批開展城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目建設(shè)的6個城市。壽光也是全國該項目建設(shè)唯一的一個縣級市。
按照以人為本、適度控制機動車空間、優(yōu)先滿足步行和自行車交通需求的可持續(xù)發(fā)展理念,2013年,壽光在新城區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了“一線一區(qū)”示范工程。
“‘一線’是指金海路道路改造。”壽光市住建局城建處副主任劉志濱說,新改造道路兩側(cè)建設(shè)了步行和自行車專用道,與興仕路、廣場街等道路無障礙連接,完善起圣城街以北、文圣街以南、金海路以東、彌河以西片區(qū)的步行和自行車交通系統(tǒng)。重新優(yōu)化道路標(biāo)線和單位出入口的銜接關(guān)系,重新組織了交叉口步行、自行車交通二次過街,保證行人和自行車交通安全、優(yōu)先通行。
“‘一區(qū)’是指彌河濱河休閑區(qū)改造。”劉志濱稱,園區(qū)4個出入口禁止機動車駛?cè)?充分保障步行和自行車通行空間；設(shè)置人行步道、自行車道指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、信息服務(wù)板,完善步行和自行車交通信息服務(wù)設(shè)施；配套建設(shè)自行車停車設(shè)施、公共租賃自行車服務(wù)點,為自行車出行創(chuàng)造良好的空間氛圍。
在老城區(qū),借助舊城改造提升,壽光逐步推行綠道建設(shè),營造“行人、自行車畫中行”的綠道效果。
截至目前,公園街、文圣街、農(nóng)圣街、金海路、黃海路、金光街(東環(huán)路以東)、興仕路、濰高路(彌河壩以東至東環(huán)路、黃海路以西至西二環(huán))、建新街、菜都路北伸等10條道路改造已經(jīng)完成,新興街、文廟街等道路正在進行改造,城區(qū)步行道總長度近200千米,專用自行車道路超過100千米,城區(qū)綠道建設(shè)初具規(guī)模。
低碳出行讓城市更宜居
隨著城市化的高速發(fā)展,交通擁擠、環(huán)境惡化、住房緊張、健康和安全危害等成為不折不扣的城市病。
“城市成了僅僅是工作和居住的地方,而不是有歸屬感的故鄉(xiāng)。”崔維川說,近年來,人們對城市的關(guān)注點轉(zhuǎn)向了生態(tài)環(huán)境、宜居、幸福感及和諧等方面。“在這樣的背景下,城市發(fā)展從原來的‘現(xiàn)代化’逐步回歸到‘家園化’。這個進程,才剛剛開始。”
崔維川介紹,慢行系統(tǒng)的建立將更好地提升壽光旅游價值,將城市的慢行交通系統(tǒng)與城市旅游資源無縫連接,形成多條各具特色的旅游線路。將壽光的旅游資源在市民、游客行進的過程中主動呈現(xiàn)在受眾面前,“在俯仰之間品城市歷史、觀城市風(fēng)貌、察風(fēng)土人情。提升城市旅游價值的同時,樹立了城市形象。”
崔維川稱,在城市化進程中,高樓大廈的數(shù)量、公路里程、汽車保有量、“對面而居老死不相往來”等,成為城市化的典型特征。城市的職居化過濃、家園味過淡,使人們喪失了歸屬感。
“通過慢行交通系統(tǒng)的建設(shè),配備大量綠蔭道和休閑設(shè)施,銜接各種公共設(shè)施,喚醒市民對街道生活的感覺,營造處處皆是‘前門情思大碗茶’的歸屬感,為城市人重塑消失的靈魂家園。這是一種心靈對故鄉(xiāng)的皈依。”崔維川說。