據(jù)《新快報(bào)》報(bào)道,近日,廣州市自行車專用道概念方案研究進(jìn)行公開招標(biāo)采購,主要內(nèi)容包括規(guī)劃廣州市自行車專用道網(wǎng)路,選取需求較大、具備實(shí)施條件的2條至3條專用道進(jìn)行概念方案研究和現(xiàn)場調(diào)研,明確初步實(shí)施方案及投資估算等。

有必要指出的是,這次的項(xiàng)目是選取2至3條專用道進(jìn)行研究,并不是全市范圍內(nèi)的整體自行車道規(guī)劃研究。估計(jì)是先試點(diǎn),成熟后再全市推廣。試點(diǎn)研究也就在這幾個(gè)月之內(nèi)完成:今年8月31日前完成初步成果,9月15日前按初審意見修改完善形成中期成果,9月30日前根據(jù)終審意見完善形成最終成果。

城市自行車專用道日益受到重視,今年的廣州市政府工作報(bào)告中明確提出“推進(jìn)出租汽車行業(yè)改革和網(wǎng)絡(luò)約租車、自行車規(guī)范管理,有序發(fā)展城市慢行系統(tǒng)”,并將其納入“完善大交通綜合網(wǎng)絡(luò)體系”的整體考量之中。同樣在1月份召開的廣東省人代會的省政府工作報(bào)告中也提出“完善城市綜合交通網(wǎng)絡(luò),推廣城市慢行系統(tǒng)”。省市的政府工作報(bào)告都提到了城市慢行系統(tǒng),就是把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體,引導(dǎo)市民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式。

城市慢行系統(tǒng)受到如此重視,特別是現(xiàn)在還要專門研究自行車專用道,毫無疑問跟近兩年共享單車的大量涌現(xiàn)直接相關(guān)。共享單車可謂“互聯(lián)網(wǎng)+”的生動體現(xiàn),從一個(gè)側(cè)面展示了互聯(lián)網(wǎng)科技給我們的社會帶來的沖擊和影響,引發(fā)話題無數(shù),其中之一就是城市規(guī)劃建設(shè)中自行車道的嚴(yán)重缺失,或許正是有見于此才有了現(xiàn)如今的自行車專用道的研究。

在我看來,自行車專用道的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)融入到城市的整體規(guī)劃當(dāng)中,使之與城市的整體規(guī)劃特別是交通系統(tǒng)的整體規(guī)劃有機(jī)融為一體。今年1月的市兩會有代表提出建議呼吁加強(qiáng)整治非機(jī)動車違章占用公交專用道,其中就提到共享單車與公交車爭道的矛盾,不僅影響公交車正常營運(yùn),還險(xiǎn)象環(huán)生,導(dǎo)致一系列問題。因此在規(guī)劃自行車專用道的時(shí)候,一定要將其當(dāng)做是城市交通系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng),使之與其他子系統(tǒng)有機(jī)銜接。

再就是共享單車的相對固定停車點(diǎn),我認(rèn)為也應(yīng)該要納入研究當(dāng)中。共享單車一定要有相對固定的停車點(diǎn),不能像現(xiàn)在這樣亂停亂放。目前有些區(qū)已經(jīng)在做了,這次正好可以將其一并納入研究,使之更加科學(xué)合理。