參加青少年科技創(chuàng)新大賽榮獲全國(guó)一等獎(jiǎng)

在路邊做社會(huì)調(diào)查

對(duì)自行車道進(jìn)行勘查

中國(guó)曾被譽(yù)為“自行車王國(guó)”：上下班時(shí)分，清脆的鈴聲與銀鈴般的笑聲灑落在大街小巷，成為城市里一道獨(dú)特的風(fēng)景線。幾十年后的北京依然有自行車，只是這些自行車大多被鎖在灰塵里，被風(fēng)馳電掣的四輪車搶走風(fēng)頭后，逃不過(guò)銹跡斑斑最終被冷落的命運(yùn)。來(lái)自北京師范大學(xué)附屬中學(xué)的高中生王月林，對(duì)自行車在這幾十年間命運(yùn)的轉(zhuǎn)換產(chǎn)生了濃厚的興趣，她從去年開(kāi)始著手調(diào)查北京城區(qū)自行車路網(wǎng)現(xiàn)狀，并憑借該項(xiàng)目拿下第30屆全國(guó)青少年科技創(chuàng)新大賽一等獎(jiǎng)。

總理送自行車引發(fā)好奇心

2014年6月，李克強(qiáng)總理對(duì)英國(guó)進(jìn)行了正式訪問(wèn)。訪問(wèn)期間，總理夫婦向英國(guó)首相卡梅倫夫婦分別贈(zèng)送了一輛中國(guó)產(chǎn)自行車作為禮物。要是真追根溯源起來(lái)，正是這則消息開(kāi)啟了王月林從事自行車路網(wǎng)調(diào)查的好奇心：自行車做了這么高規(guī)格的訪問(wèn)禮物，背后一定是有著什么深意吧？后來(lái)，王月林才了解到，在上世紀(jì)80年代，自行車曾經(jīng)在中國(guó)風(fēng)靡一時(shí)；直至今日，中國(guó)自行車的絕對(duì)數(shù)量和產(chǎn)量也位居世界前列。

然而，她被自己了解到的另一個(gè)數(shù)據(jù)嚇了一大跳。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)記載，雖然北京非機(jī)動(dòng)車擁有量超過(guò)1300萬(wàn)輛，年銷售新車超過(guò)100萬(wàn)輛，但是市民非機(jī)動(dòng)車出行的比例卻大幅下降，已從上世紀(jì)80年代的62.7%銳減到不足20%。也有研究顯示，北京市小區(qū)居民自行車閑置多、使用率低，騎車出行意愿低。究竟是什么阻擋了人們外出騎車的意愿呢？月林決定自己來(lái)搞個(gè)明白，她走上街頭，做起了調(diào)查。

月林共發(fā)放了529份調(diào)查問(wèn)卷，最終回收有效問(wèn)卷482份。接受問(wèn)卷調(diào)查的樣本中，不同出行距離的被調(diào)查者人數(shù)分布均勻，覆蓋了北京市六個(gè)城區(qū)及其他區(qū)縣，結(jié)果基本可以反映北京市城區(qū)市民對(duì)自行車道的使用情況。

不足兩成北京市民選擇騎行

調(diào)查結(jié)果顯示，北京市民家里有自行車的人數(shù)比例為83.82%；而以自行車為主要交通工具出行的人員比例較低，僅占15.35%。在不選擇騎自行車的原因中，排名第一位的是距離遠(yuǎn)，排在第二位的是“道路危險(xiǎn)不安全”。而調(diào)查發(fā)現(xiàn)，道路危險(xiǎn)的主要原因是“自行車道被其他車輛占用嚴(yán)重”，有96.27%的被調(diào)查人員遇到過(guò)其他車輛占據(jù)自行車道的問(wèn)題；遇到自行車道被占用情況達(dá)10次以上的，占全體問(wèn)卷人數(shù)的48.13%。此外，調(diào)查顯示，自行車道被占用情況最頻繁的是早晨7時(shí)至9時(shí)早高峰時(shí)段。

“從結(jié)果分析上我們可以看出，自行車道被占用已經(jīng)嚴(yán)重影響騎行者的出行，特別是在早高峰時(shí)段。這其實(shí)是一個(gè)相互影響的過(guò)程，機(jī)動(dòng)車道擁堵影響到自行車道的正常使用，而自行車道路不能很好地使用又會(huì)反過(guò)來(lái)加重機(jī)動(dòng)車道擁堵，導(dǎo)致交通狀況進(jìn)一步惡化。”

自行車道應(yīng)裝隔離墩或限寬

問(wèn)卷結(jié)果的調(diào)查分析讓月林心里有了底，但她還想實(shí)地看看北京自行車路網(wǎng)的真實(shí)現(xiàn)狀。隨后，她通過(guò)谷歌衛(wèi)星高分辨率遙感影像和GPS衛(wèi)星定位設(shè)備進(jìn)行了路況信息采集，選擇了北京東西走向和南北走向中具有代表性的15條道路進(jìn)行了實(shí)地勘探。

暑假里，王月林在指導(dǎo)老師陳宏程等人的陪伴下，頂著大太陽(yáng)常常一騎就要騎上兩三個(gè)小時(shí)，就是為了親眼看看自行車道到底是怎么被占用的。辛苦到底沒(méi)有白費(fèi)，實(shí)地勘探后，月林有了很多可喜的發(fā)現(xiàn)。其中，在很多地方都可以看到劃在自行車道里的停車位，這造成了自行車道的不連續(xù)，騎行者只能拐入機(jī)動(dòng)車道。另外，公交車進(jìn)站干擾嚴(yán)重，也是造成騎行環(huán)境不安全的重要原因。在沒(méi)有公交安全島的路段，大部分公交車進(jìn)站時(shí)都會(huì)將自行車逼停，或把自行車直接逼到主路上，極易引發(fā)交通事故。

此外，較寬的自行車道也會(huì)加劇汽車的占道行為，“因?yàn)槠嚨膶挾仍?.6至1.8米左右，自行車的車身寬度為0.5至0.6米，兩輛自行車并行時(shí)通行寬度小于1.4米；如果自行車道的寬度大于1.6米，就很容易出現(xiàn)小汽車占道問(wèn)題。”據(jù)此，月林提出，如果將一些路段寬度設(shè)置在1.6米以內(nèi)，那么就能在保證自行車通行的情況下，杜絕小汽車占道的問(wèn)題。

除了路網(wǎng)規(guī)劃上的問(wèn)題，月林發(fā)現(xiàn)交通設(shè)施的不足也是造成騎行不安全的重要原因，“如果在較寬的自行車道入口處放置一個(gè)隔離墩，就既能有效保證自行車的通行，又能避免機(jī)動(dòng)車駛?cè)胝加米孕熊嚨溃谴蟛糠肿孕熊嚨蓝紱](méi)有這項(xiàng)設(shè)施。”

闖進(jìn)路政局申請(qǐng)信息公開(kāi)

在一次實(shí)地勘察時(shí)，王月林剛好經(jīng)過(guò)位于廣安門內(nèi)的北京市路政局。她靈機(jī)一動(dòng)，進(jìn)去跟專業(yè)人士聊聊或許對(duì)自己的研究有所幫助。沒(méi)有多想，把自行車一鎖，她就唐突地“闖”了進(jìn)去。沒(méi)想到居然一路暢通被指引進(jìn)了宣傳部，工作人員告訴她，如果需要數(shù)據(jù)可以去申請(qǐng)政府信息公開(kāi)。“政府信息公開(kāi)的工作人員看了我的申請(qǐng)表之后特別吃驚，她說(shuō)我還真是中學(xué)生里第一個(gè)來(lái)申請(qǐng)政府信息公開(kāi)的。”

此番調(diào)查后，月林也成了個(gè)“自行車達(dá)人”。她把自己的研究項(xiàng)目延伸到了線下，不僅找機(jī)會(huì)到處宣講，為了提高中學(xué)生的騎行意愿，她還在學(xué)校里組織了“騎行北京·綠色出行進(jìn)校園”的騎行活動(dòng)。此前一向開(kāi)車出行的家長(zhǎng)，在自己女兒的感召下，也特意辦了自行車的租賃卡。“隨著人們對(duì)藍(lán)天碧水和健康的關(guān)注日益密切，希望綠色騎行也能在未來(lái)成為人們的一種自覺(jué)行為。”“一路跟政府和專家打交道的經(jīng)歷都很愉快，這一點(diǎn)讓我還有點(diǎn)兒挺意外的。”在與道路養(yǎng)護(hù)中心、路政局等負(fù)責(zé)人的交談中，王月林了解到，政府部門對(duì)自行車路網(wǎng)目前存在的一些問(wèn)題其實(shí)是了解的，也有改善和提高的意愿和努力。“但是有很多條件不具備，比如設(shè)置公交安全島這個(gè)問(wèn)題，有的道路較窄，就無(wú)法設(shè)置。也有一些問(wèn)題是政府的盲點(diǎn)，我的調(diào)查或許能在一定程度上彌補(bǔ)部分盲點(diǎn)。”