目前，北京已開始試點公共自行車租賃，包括朝陽門地鐵站、昆泰嘉華酒店、藍島西區(qū)3處?！斗ㄖ仆韴蟆酚浾呷涨皬谋本┦谐枀^(qū)市政市容委獲悉，今年11月擬在東起東二環(huán)、西至東三環(huán)、北起東直門外大街、南至建國門外大街的8.6平方公里區(qū)域內(nèi)，建設50個站點，投入自行車1000輛。

據(jù)悉，北京租自行車免費時段較長且收費便宜。中國自行車協(xié)會理事長馬中超11月15日表示，北京推行的公共自行車系統(tǒng)，更多地是用于老百姓日常短途接駁，是公共交通的一部分，因此收費也更低廉。就目前實際和人口需求而言，首小時免費、1小時1元、1天10元封頂?shù)氖召M標準較合理，也有利于車輛的流動。

馬中超認為，自行車應納入公共交通系統(tǒng)，成為完全政府行為，方便管理。馬中超還認為，自行車租賃網(wǎng)點密度越高，市民使用起來越方便。但不能僅僅追求高密度，應真正從市民的交通需求出發(fā)，解決最后一公里的接駁問題。為方便市民出行，減少不必要的自駕車，網(wǎng)點間距可有一定的伸縮性。

對于使用一卡通付費，馬中超認為，市民一卡在手，既能乘公交、地鐵，還能租自行車，將十分方便。同時，自行車租賃還要進行智能化處理，不但要實現(xiàn)全市聯(lián)網(wǎng)、跨區(qū)通存通取，還要實現(xiàn)即存即取，存取步驟不宜復雜。

據(jù)馬中超介紹，1986年北京有280萬輛自行車，自行車出行比例超過66%。而去年，這一比例已不到20%。按照規(guī)劃，5年內(nèi)將大力發(fā)展公共自行車系統(tǒng)，將建成1000個網(wǎng)點、投入5萬輛自行車。而目前杭州已達到5萬輛的規(guī)模，網(wǎng)點高達2000個，使用率很高，北京還有很大的發(fā)展空間。