隨著共享單車席卷而來，不到半年時間，廣州人對于摩拜、ofo這類“新鮮事物”已經(jīng)不再陌生。13日下午的非高峰時段，記者在體育中心附近的路口進行半小時的隨機抽樣調(diào)查，發(fā)現(xiàn)每四輛經(jīng)過的自行車中至少有3輛是共享單車。

家住天河區(qū)的葉女士在搭乘公共交通出行時有兩種選擇：步行5分鐘到達的BRT與步行15分鐘到達的地鐵5號線。幾個月前，葉女士的首選是去小區(qū)門口乘快速公交，而現(xiàn)在，她幾乎每天都會騎共享單車去地鐵站坐地鐵。目前，摩拜APP上顯示她累計騎行的里程數(shù)已經(jīng)達到283.9公里。“之前我是不坐地鐵的，因為太遠。（共享單車的出現(xiàn)）很大程度上增加了我坐地鐵的次數(shù)。”

對于葉女士來說，共享單車不只是解決了“最后一公里”的問題，更是直接讓她的出行方式發(fā)生了改變。作為行業(yè)的新進入者，共享單車瞄準了人們在短途出行領域的需求，但它的風靡本身也在“改造”著消費者原有的需求。

對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)形成沖擊

對于在廣州修自行車的尹師傅而言，共享單車的出現(xiàn)是很大的沖擊。“以前一個月光修車就能有1000多塊錢，現(xiàn)在只有幾百塊錢。”尹師傅告訴記者，共享單車的配件和維修工具都是專用的，到了他這邊沒法修，“他們有專門的人修車，就算把車拿到我這里來修，我也修不了。”

“以前一年收入大概有5萬塊，現(xiàn)在估計只有3萬塊。”從事電動車銷售的毛先生也深刻感受到了“新進入者的威脅”。但他表示，對電動車而言，共享單車并不能算作嚴格意義上的替代品。他認為，受到人的體力的限制，共享單車和電動車作為代步工具可以滿足不同的需求。

共享單車對于部分產(chǎn)業(yè)的沖擊源自傳統(tǒng)市場的輕易準入。在廣州，摩拜、ofo等共享單車企業(yè)的瘋狂“圈地”與先入者的市場占有率低不無關(guān)系。

目前，廣州現(xiàn)行的公共自行車系統(tǒng)，有三家運營單位，其中廣州公共自行車運營管理有限公司分布在BRT沿線，僅提供4500輛公共自行車、設有116個公共自行車服務點。而摩拜在廣州的單車投放量于上月10日就已經(jīng)達到十萬輛。

1月18日，ofo正式登陸西安，但運行至今卻遭遇嚴重水土不服。媒體報道稱，這與西安公共自行車的大投放量有緊密聯(lián)系。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，西安城市公共自行車投放數(shù)量已達到52000輛，服務站點1800個。

在廣州，共享單車的進入顯得一帆風順。一方面是由于市場的準入門檻不高，另一方面也是因為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)長期以來并沒有經(jīng)歷直接洗牌。在各個地鐵站出口，摩的數(shù)量較此前出現(xiàn)了明顯下滑。這個長期以來的城市治理難題，正面臨市場的自然選擇。

重塑上游產(chǎn)業(yè)鏈

毛先生認為，共享單車的日子并不會長久：“就像一股風一樣，等這股風過了就正常了。”而到目前為止，共享單車這陣風的影響已經(jīng)愈加深遠。除了對于產(chǎn)業(yè)鏈末端的沖擊，在行業(yè)上游，共享單車也在促使生產(chǎn)商們進行著資源的重新分配。

去年12月23日，ofo創(chuàng)始人戴威宣布與上海鳳凰達成合作，生產(chǎn)2萬輛自行車投放海外市場。而在此之前，ofo已在天津設有代工廠，與傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)進行合作。據(jù)報道,去年12月20日起，ofo的小黃車在天津飛鴿正式投產(chǎn)。由于產(chǎn)能有限，為滿足ofo的訂單，飛鴿專門挪出兩條生產(chǎn)線，并延后了其他訂單中外貿(mào)車輛的交期。

1月23日，摩拜宣布引入戰(zhàn)略投資者富士康。除去資金方面的投入外，雙方還在造車方面展開合作。根據(jù)摩拜公布的消息，富士康為摩拜單車提供專門的生產(chǎn)線，預計年產(chǎn)量達到560萬輛，使得摩拜單車的總產(chǎn)能將超1000萬輛/年。

2月7日，摩拜單車的零配件供應商信隆健康(002105)在互動平臺回復稱，摩拜單車工廠設在無錫，而該公司在深圳、太倉、天津均有供應摩拜單車配件的生產(chǎn)線。據(jù)公開資料顯示，作為自行車零配件龍頭企業(yè)，信隆健康全球市占率約10%，自行車零配件收入占63%。信隆健康對外宣稱，摩拜單車配件供應為公司的新增業(yè)務、新增產(chǎn)能，不會壓縮到其他新老客戶的訂單生產(chǎn)，目前以做好摩拜單車配件的制造供應為先。

作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，共享智能單車企業(yè)通過服務變革反作用于實體經(jīng)濟，為傳統(tǒng)制造業(yè)創(chuàng)造出新的動能與空間。在新舊動能的轉(zhuǎn)換過程中，實現(xiàn)供給側(cè)的轉(zhuǎn)型升級。

倒逼外部環(huán)境進行改造

數(shù)月來，共享單車之所以成為人們討論的焦點，原因不乏其衍生出的一系列社會熱點問題。“摩拜山”、坐墊上扎針、單車被丟河里、小黃車被私占等話題引發(fā)市民大量關(guān)注。

共享單車形成的強烈社會效應，一方面反映出該領域的潛在需求之巨大，需要外部環(huán)境進行重新適應與匹配；另一方面也得益于資本的資源配置作用，在杠桿的撬動下，市場當中的企業(yè)經(jīng)營難題也可能被放大成為社會問題。

移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata近日發(fā)布《2016年中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，2016年12月，摩拜單車月活躍用戶量已達313.5萬人，摩拜單車的日充值次數(shù)達到10.79萬筆。根據(jù)Trustdata的數(shù)據(jù)，國內(nèi)共享單車市場的月活躍用戶量約為432.2萬。

而第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯得更加樂觀，其數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規(guī)模。

巨大的市場前景也帶來了股票市場相關(guān)板塊的利好。近兩月來，信隆健康、上海鳳凰、深中華A、中路股份等數(shù)只共享單車概念股受到投資者關(guān)注。2月13日，上海鳳凰以漲停收盤。

共享單車企業(yè)本身也頗受資本市場青睞。2016年以來，摩拜單車和ofo相繼完成多輪融資，據(jù)媒體統(tǒng)計，摩拜單車的總?cè)谫Y金額約4億美元，投資方包括高領資本、紅杉中國、華平、TPG、愉悅資本、騰訊、富士康等；而在最新一輪融資前，ofo也累計融資2億美元左右，投資方包括唯獵資本、金沙江創(chuàng)投、真格基金、滴滴出行等。

在資本的助力下，共享單車對于外部環(huán)境的倒逼升級愈加迅猛。外部環(huán)境對于共享單車的二次匹配，包括城市慢行系統(tǒng)的建設、行業(yè)規(guī)范的制定等議題，在此前的廣州市“兩會”中已經(jīng)引起多位代表的關(guān)注。

葉女士說，如果沒有共享單車，自己也不打算購買自行車，主要原因是擔心自行車被盜。如今，她不必再為這個問題操心，但共享單車本身，在為葉女士的出行提供了新選項的同時，卻也將這類傳統(tǒng)問題重新置于聚光燈下。