公共自行車已經(jīng)成為人們出行的重要方式?？墒牵阒雷约候T行了多少公里嗎？為節(jié)能減排又做了多少貢獻(xiàn)？據(jù)了解，黃巖公共自行車自2011年12月底正式運行至今，辦卡總量突破4.3萬張，建設(shè)143個站點，投入自行車6500輛，服務(wù)區(qū)域覆蓋面積達(dá)30平方公里。后臺的統(tǒng)計顯示，黃巖公共自行車總借還量達(dá)2400萬人次，日最高借還量達(dá)4.3萬人次，一輛公共自行車一天最高借還次數(shù)達(dá)11.5人次。

汽車工業(yè)日益發(fā)達(dá)，讓很多市民成了有車一族，然而汽車保有量不斷增長，也不可避免地帶來資源浪費、空氣污染、噪聲污染、交通擁堵等諸多問題。也正因為如此，飽受汽車之害的法國人早在多年以前，就率先提出“在城市里沒有我的小車”的口號，并且誕生了世界上第一個“無車日”。

以國內(nèi)情況來看，采取措施控制汽車的使用率、建立并完善公共自行車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，已成為各地政府的工作內(nèi)容之一。最近幾年，我市就一直在大力倡導(dǎo)綠色出行，重新將自行車視為城市重要的交通工具，這也算是對城市交通治理觀念的一種糾偏。

倡導(dǎo)綠色出行，首先必須為自行車出行提供方便條件。臺州自行車道的“底子”還算不錯，大部分主干道都有專門規(guī)劃的自行車道。以前普遍存在的道路不連貫、道路不平整、機(jī)動車占道、路面標(biāo)識系統(tǒng)不完善等問題，經(jīng)過有關(guān)部門的努力，得到了妥善解決，這也為開通公共自行車租賃系統(tǒng)，構(gòu)建綠色出行體系提供了有力保障。

但是，倡導(dǎo)綠色出行，讓更多的市民放棄小汽車而選擇騎自行車出行，僅有公共自行車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要大量私家自行車來補充。畢竟，對于很多市民來說，自家擁有一臺自行車，用起來會比公共自行車更加方便。所以，有關(guān)部門在不斷優(yōu)化公共自行車出行服務(wù)的同時，也該為私家自行車出行多提供一些便利。比如，能在一些路段建起停放棚，讓私家自行車有處“安身”；在確保安全的前提下，允許折疊自行車上公交等。如此，騎自行車出行的市民才會越來越多，綠色出行才有可能成為城市時尚。