中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)：PK鉛酸電池 鋰電千億市場(chǎng)待定
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)） 作者：葉文添 發(fā)布時(shí)間：2013-06-17 18:49
近日，《電動(dòng)自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》(以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》)開始正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)從安裝、電壓、外形等多個(gè)方面，對(duì)電動(dòng)自行車所使用的鋰電池進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化。
業(yè)界人士普遍認(rèn)為，混亂的電動(dòng)自行車行業(yè)終于迎來(lái)了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而這也將給電動(dòng)自行車行業(yè)的鋰電化帶來(lái)機(jī)會(huì)。目前由于成本較高等原因，采用鋰電池的電動(dòng)自行車僅占市場(chǎng)的3%。這背后蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。福建省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)林曦向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者預(yù)測(cè)：“到2015年，鋰電池市場(chǎng)將達(dá)到1251 億元。”
鋰電新機(jī)閃現(xiàn)
近期，我國(guó)自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)向工信部等部門提出申請(qǐng)報(bào)告，希望使用鋰電池的電動(dòng)自行車可以領(lǐng)取300元-400元的補(bǔ)貼。
在林曦看來(lái)，電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車的鋰電化，不僅可以讓產(chǎn)能過(guò)剩的鋰電池行業(yè)走出困境，也將給其帶來(lái)巨大的商機(jī)。林曦的另一個(gè)身份是樂(lè)比科技有限公司董事長(zhǎng)，該公司主要生產(chǎn)電動(dòng)自行車。
他告訴記者，在鋰電池的商業(yè)路線圖上，電動(dòng)自行車是繞不過(guò)去的門檻，只有在這個(gè)行業(yè)上普及了，電動(dòng)汽車的普及才不再遙遠(yuǎn)。“現(xiàn)在很多企業(yè)連鋰電池電動(dòng)自行車都做不好，就開始匆忙上馬電動(dòng)汽車，顯然是在炒作概念。”
他認(rèn)為，電動(dòng)自行車一般需要40個(gè)鋰電池組，而電動(dòng)汽車則需要近7000個(gè)鋰電池組，在系統(tǒng)一致性和安全性方面需要有較高的技術(shù)，而很多企業(yè)目前都無(wú)法達(dá)到這一水平。“此外，續(xù)航能力也是電動(dòng)汽車的致命硬傷。比如在夏天，電動(dòng)汽車不開空調(diào)能行使400公里，開了空調(diào)只能行使200公里，這個(gè)問(wèn)題到目前為止還沒有解決方案。”林曦表示。
“應(yīng)該循序漸進(jìn)，在電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)普及等各方面技術(shù)成熟了，成本下降了之后、再進(jìn)而普及到電動(dòng)汽車行業(yè)。”林曦說(shuō)，近年來(lái)國(guó)家在電動(dòng)汽車方面給予了多方面補(bǔ)貼，但對(duì)鋰電池電動(dòng)自行車的支持力度則很小。
林曦向記者透露，近期，我國(guó)自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)向工信部等部門提出申請(qǐng)報(bào)告，希望使用鋰電池的電動(dòng)自行車可以領(lǐng)取300元-400元的補(bǔ)貼。“一般而言，鋰電池電動(dòng)自行車在市面上難以與鉛酸電動(dòng)自行車競(jìng)爭(zhēng)的原因，就是成本高出400元，如果這個(gè)差價(jià)能有補(bǔ)貼，那么鋰電池電動(dòng)自行車的優(yōu)勢(shì)就很明顯了。”
而鋰電池未來(lái)的前景更加可觀。全球知名咨詢公司Frost Sullivan的報(bào)告顯示，到2015年中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)，而到時(shí)中國(guó)的電動(dòng)車需求則在12萬(wàn)輛，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%。
PK鉛酸電池
國(guó)家如要大力推進(jìn)鋰電池的發(fā)展，需要對(duì)鉛酸電池的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、重量等方面做出更多的限制條件，淘汰一批實(shí)力弱小的中小企業(yè)。
自行車行業(yè)協(xié)會(huì)人士告訴記者，與傳統(tǒng)鉛酸電池相比，鋰電池有三大優(yōu)勢(shì)：一是輕量化。在近期舉行的《上海市非機(jī)動(dòng)車管理辦法修訂草案》聽證會(huì)中，上海擬把車身重量40公斤的限制變?yōu)榈胤綇?qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，這就給鋰電池電動(dòng)自行車帶來(lái)了機(jī)會(huì)。二是環(huán)保。相比之下，鋰電池的生產(chǎn)過(guò)程比鉛酸電池更為環(huán)保和節(jié)能。三是鋰電池的壽命一般是鉛酸電池的三倍。
“鋰電池取代鉛酸電池將是未來(lái)趨勢(shì)。”林曦分析，目前在日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，鋰電池電動(dòng)自行車早已普及，占據(jù)90%以上的市場(chǎng)，而中國(guó)目前的1.5億輛電動(dòng)自行車中，鉛酸電池則占據(jù)97%，與海外相差巨大。盡管看到了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但鋰電池難以擺脫的一個(gè)魔咒就是地方保護(hù)主義。
以深圳新能源汽車的推廣模式為例，業(yè)內(nèi)人士指出，其新能源汽車依賴本地企業(yè)比亞迪，在補(bǔ)貼資源上也嚴(yán)重向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)傾斜。而這種現(xiàn)象在我國(guó)很多城市都存在，地方政府傾向于補(bǔ)貼當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、采購(gòu)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的新能源汽車，在無(wú)形中構(gòu)建起了地方保護(hù)主義屏障。
此外，上述自行車行業(yè)協(xié)會(huì)人士認(rèn)為，鋰電池要在電動(dòng)自行車行業(yè)普及，仍然將面臨著傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)商的巨大阻力。
“大部分鉛酸電池生產(chǎn)商多為中小企業(yè)，與地方政府也關(guān)系密切，如果要轉(zhuǎn)型生產(chǎn)鋰電池，一是原有的設(shè)備都要淘汰和換掉，二是沒有積累鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)，很難實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。”該人士說(shuō)。
他認(rèn)為，國(guó)家如要大力推進(jìn)鋰電池的發(fā)展，需要對(duì)鉛酸電池的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、重量等方面做出更多的限制條件，淘汰一批實(shí)力弱小的中小企業(yè)，同時(shí)督促大型企業(yè)改進(jìn)技術(shù)和轉(zhuǎn)型。
在鋰電池與鉛酸電池的PK賽中，很多企業(yè)早已聞風(fēng)而動(dòng)，提前布局。
據(jù)記者了解，我國(guó)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的兩大鉛酸電池生產(chǎn)商——天能電池和超威電池，已經(jīng)開始悄然轉(zhuǎn)型鋰電池。
上述行業(yè)協(xié)會(huì)人士表示，這兩家企業(yè)原有的鉛酸電池仍然是銷售主力，但大家都明白鋰電池是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，因此在不放棄鉛酸電池的生產(chǎn)基礎(chǔ)上，開始重金布局鋰電池。據(jù)了解，超威電池早在2011年就在鋰電事業(yè)部的基礎(chǔ)上成立了浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司，專攻鋰電池領(lǐng)域。同年年底，該公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車用鋰離子電池系統(tǒng)正式下線。
謹(jǐn)防過(guò)剩泡沫
鋰電池行業(yè)已出現(xiàn)過(guò)剩危機(jī)，如今，鋰電池行業(yè)就像當(dāng)初的光伏行業(yè)。
看到了巨大商機(jī)，一位外資鋰電池生產(chǎn)商向記者直言，在過(guò)去幾年中，傳統(tǒng)汽車配件商、鋰電池原材料企業(yè)、民營(yíng)汽車生產(chǎn)商等都在大規(guī)模進(jìn)入動(dòng)力鋰電池行業(yè)，在長(zhǎng)三角、珠三角等地聚集，各地方政府也將鋰電池作為大力扶植的產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)國(guó)企和民企進(jìn)入。
“鋰電池普及到電動(dòng)汽車至少還需要八年或十年的時(shí)間，現(xiàn)在電動(dòng)自行車將是鋰電池企業(yè)們爭(zhēng)奪的一個(gè)新市場(chǎng)。”上述鋰電池生產(chǎn)商表示，隨著《標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)行，在未來(lái)三年到五年內(nèi)，鋰電池在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額將從目前的3%提升至20%左右，這將給鋰電池產(chǎn)業(yè)增加百億元以上的市場(chǎng)。
此前，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超也表示，在短期內(nèi)，用鋰電電動(dòng)車取代大部分鉛酸電動(dòng)車的想法并不現(xiàn)實(shí)，但5年內(nèi)鋰電自行車能占到20%的市場(chǎng)還是值得期待的。
“鋰電池在電動(dòng)自行車領(lǐng)域尚未大規(guī)模應(yīng)用，相關(guān)部門和資本就開始大力推動(dòng)電動(dòng)汽車方面的應(yīng)用，顯然有些不合實(shí)際。”上述外資鋰電池生產(chǎn)商告訴記者。
他擔(dān)心鋰電池行業(yè)的過(guò)剩危機(jī)，已經(jīng)蔓延到了電動(dòng)汽車領(lǐng)域。這兩年，全國(guó)各地如雨后春筍般涌現(xiàn)出了眾多電動(dòng)汽車的生產(chǎn)商。“鋰電池行業(yè)已出現(xiàn)過(guò)剩危機(jī)，如今，鋰電池行業(yè)就像當(dāng)初的光伏行業(yè)，正急需一個(gè)新的出口。”
類似的情況已經(jīng)蔓延到產(chǎn)業(yè)鏈下游。山東一家民營(yíng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商表示，如今國(guó)內(nèi)七八成以上的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模普遍很小，很多公司不具備自己的研發(fā)能力，專業(yè)工程師也嚴(yán)重短缺，多以模仿知名品牌為主，也很難保證質(zhì)量。
“僅山東和浙江地區(qū)就有幾十家電動(dòng)車企業(yè)，十幾個(gè)人就能拼裝成一輛小型電動(dòng)汽車。”上述生產(chǎn)商表示，還有一些大企業(yè)涉足電動(dòng)汽車行業(yè)，則是醉翁之意不在酒，借電動(dòng)汽車之名來(lái)囤地炒房地產(chǎn)。如今的電動(dòng)汽車行業(yè)雖然剛起步，卻已經(jīng)產(chǎn)生泡沫。
對(duì)此，林曦表示，一些國(guó)內(nèi)的企業(yè)連自行車的鋰電池都做不好，就貿(mào)然去做電動(dòng)汽車的鋰電池，顯然并不可行。“在鋰電池發(fā)展方面還需要國(guó)家在政策上進(jìn)一步有扶植計(jì)劃，而標(biāo)準(zhǔn)上也應(yīng)該更為嚴(yán)格。”
摘編：hejuelin; 摘編日期：2013年6月15日