據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，國(guó)內(nèi)首家試行的上海張江公共自行車系統(tǒng)近期再度擴(kuò)容，困擾張江地區(qū)市民出行“最后一公里”的問(wèn)題將得到進(jìn)一步解決。與此同時(shí)，建設(shè)公共自行車系統(tǒng)解決交通末端問(wèn)題還在上海有關(guān)區(qū)域試點(diǎn)中被賦予了低碳生活、社區(qū)旅游等內(nèi)涵。下面我們連線中央臺(tái)駐上海記者吳善陽(yáng)了解詳細(xì)的情況。

主持人：張江是國(guó)內(nèi)著名的高科技園區(qū)，最早利用公共自行車系統(tǒng)解決最后一公里難題，近期擴(kuò)容情況怎樣？如何促進(jìn)居民最后一公里問(wèn)題解決？

記者：近日，張江地區(qū)的公共自行車系統(tǒng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)從50個(gè)擴(kuò)至100個(gè)、車輛增至1900輛，發(fā)卡網(wǎng)點(diǎn)將從1家增設(shè)到4家，首批將免費(fèi)發(fā)放1萬(wàn)張卡。居民免費(fèi)申領(lǐng)1張預(yù)存100元的公共自行車便民卡，每天首次租用在卡里扣除0.6元，第二次為0.4元，一天最高扣1元。網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)容的同時(shí)，新的網(wǎng)點(diǎn)也在籌備建設(shè)中，按照每輛車日周轉(zhuǎn)5至8次計(jì)算，每天可以服務(wù)近2萬(wàn)人次。近幾年，為解決張江地區(qū)的出行難，浦東新區(qū)投入大量資金增設(shè)公交線路、引進(jìn)軌道交通。上海首條現(xiàn)代化有軌電車線路張江有軌電車也于2009年12月31日正式運(yùn)營(yíng)。然而，從人們出站到公交站點(diǎn)，往往要走10分鐘。所以，公共自行車系統(tǒng)將有效解決這個(gè)問(wèn)題。

主持人：大城市一般都有象張江這樣的開(kāi)發(fā)區(qū)，還有許多城郊結(jié)合部的新小區(qū)，最后一公里問(wèn)題的長(zhǎng)期存在，滋生了黑車泛濫等社會(huì)問(wèn)題。上海其他類似地區(qū)是否也采取了類似的做法？

記者：確實(shí)，大城市的主導(dǎo)公共交通系統(tǒng)盡管發(fā)展迅速，但"最后1公里"的末端交通還難以解決。上海近期也在嘗試逐步試行開(kāi)通社區(qū)公交，但是公共自行車系統(tǒng)作為一個(gè)便捷的交通方式，既有利于低碳環(huán)保，又能夠促進(jìn)體質(zhì)健康，成為上海很多地區(qū)的選擇。當(dāng)前公共自行車已經(jīng)在上海閔行區(qū)、寶山區(qū)、徐匯區(qū)、楊浦區(qū)等多個(gè)區(qū)域正式或試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。