“現(xiàn)有的軌交規(guī)則，嚴(yán)令折疊自行車不得進地鐵。即使部分折疊自行車在裝包之后已在規(guī)定的體積大小之內(nèi)，仍不得帶上車。法法相限，使得自行車推廣受限?！??xml:namespace prefix = st1 />11月26日下午，在上海市人大常委會舉行代表座談會，有代表認為，有關(guān)制度應(yīng)當(dāng)予以調(diào)整，并建議將自行車納入城市公交體系。真正將自行車推廣，也使城建落實到為百姓服務(wù)的實處。（11月23日《新聞晨報》）

我國曾經(jīng)是自行車王國，現(xiàn)在讓位于小轎車了?；谖覈丝诒姸嗟默F(xiàn)實，讓自行車擁有“路權(quán)”，尊重自行車的“路權(quán)”，無疑是必須的。從這個意義上說，將自行車納入公交是個相當(dāng)不錯的建議。

現(xiàn)在不少城市都在發(fā)展公共自行車，這也吸引了不少市民用自行車代步，但在我看來，要想使市民喜歡騎自行車，首先要保障自行車車道?？墒聦嵣?，自行車道在城市里顯得很是逼仄。要么是沒有自行車道，要么是被停車位擠占“蠶食”，要么是機動車等占道嚴(yán)重。最嚴(yán)重的是，公交車“搶占”自行車道。中國民間環(huán)保組織自然之友河南小組組長崔晟說：“很多公交車站都設(shè)在自行車道上，每當(dāng)公交車進站，自行車就不得不在公交車夾縫中行駛，或者被迫駛?cè)肟燔嚨溃苋菀装l(fā)生交通事故?！?/SPAN>

據(jù)資料顯示，德國人嚴(yán)謹?shù)刈鹬匦腥藢ψ孕熊嚨倪x擇并給予優(yōu)待的政策。慕尼黑的街道一般比較狹窄，但都開辟出自行車專用車道，德國一些主要城市計劃建設(shè)專供自行車使用的“自行車高速公路”，最高時速可達到50公里。人家做得到，為何我們就做不到？

想要讓市民愿意選擇自行車出行，關(guān)鍵還在于讓市民覺得騎自行車很安全，也很方便，更覺得擁有尊嚴(yán)。這就需要保證自行車道有尊嚴(yán)，還要保證自行車有安全的停車場等等。城市太少，已經(jīng)容不下太多的轎車，為了環(huán)保，也為了我們的明天，無論如何，自行車的“路權(quán)”要受到尊重。