在不久的將來(lái)，一條蜿蜒的自行車(chē)專(zhuān)用道將連接起回龍觀和上地，成為大型居住區(qū)和高新產(chǎn)業(yè)區(qū)之間的“高速通道”。作為北京首條自行車(chē)專(zhuān)用路，這條專(zhuān)用路僅供自行車(chē)通行，不設(shè)紅綠燈，明確禁止其他車(chē)輛，包括電動(dòng)自行車(chē)、行人進(jìn)入。

北京市交通委路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心、北京交通發(fā)展研究院日前披露的北京首條自行車(chē)專(zhuān)用路建設(shè)方案顯示，該專(zhuān)用路計(jì)劃今年9月開(kāi)工建設(shè)，明年6月底主體工程實(shí)施完畢。

從目前確定的路線位置看，自行車(chē)專(zhuān)用路起點(diǎn)位于昌平區(qū)同城街與文華路交叉口，大致沿地鐵13號(hào)線北側(cè)綠地向西布設(shè)，跨過(guò)京藏高速后，下穿京包鐵路，沿龍域環(huán)路延伸至西二旗北路，最終止于海淀區(qū)上地西路與后廠村路交叉口，全長(zhǎng)6.5公里。其中，起點(diǎn)至西二旗北路為新建段，長(zhǎng)5.5公里；西二旗北路至終點(diǎn)為現(xiàn)況路改造段，長(zhǎng)1公里。

為什么選擇在回龍觀和上地間建設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用路？北京交通發(fā)展研究院軌道交通所副所長(zhǎng)王書(shū)靈表示，“從距離上看，直線距離3.8公里，適合騎行；從需求上來(lái)看，兩地間有1.16萬(wàn)人有早晚通勤需求，占回龍觀地區(qū)工作人口的13.8%。既有交通設(shè)施供給并不方便，道路擁堵、軌道限流擁擠、公交速度較慢”。

北京市交通委路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心主任楊秀峰表示，自行車(chē)專(zhuān)用路采用封閉管理，僅在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)位置設(shè)置出入口；沿線無(wú)紅綠燈，道路連續(xù)，不受交叉路口干擾。

為了避免專(zhuān)用路被其他車(chē)輛占用，設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮設(shè)置閘機(jī)以及人工管理等方式。同時(shí)，在沿線將設(shè)置監(jiān)控設(shè)施，禁止電動(dòng)車(chē)上路，保障自行車(chē)出行路權(quán)。

按照建設(shè)方案，專(zhuān)用路寬度確定為6米，中間沒(méi)有硬隔離、采用畫(huà)線方式，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)20公里，一條自行車(chē)道的通行能力可達(dá)每小時(shí)1000輛至1200輛。考慮早晚高峰兩地之間出行特征，專(zhuān)用路除了雙向4車(chē)道，還在中間設(shè)置一條擁有潮汐車(chē)道、超車(chē)道等功能的多功能車(chē)道。此外，還在商場(chǎng)、人流密集區(qū)設(shè)有8對(duì)出入口。在條件允許的重要節(jié)點(diǎn)，將對(duì)專(zhuān)用路進(jìn)行拓寬，保證騎行的便捷、快速，避免自行車(chē)“堵車(chē)”。

要讓更多人選擇騎行上下班，好的騎行感受必不可少。“專(zhuān)用路高架與路面相結(jié)合，能落地則落地，減少爬坡。”楊秀峰表示，騎行者在進(jìn)入專(zhuān)用道起點(diǎn)時(shí)需要上一個(gè)梯道，可以推車(chē)上去，也可以選擇緩一點(diǎn)的梯道直接騎上去。專(zhuān)用路全線只有一個(gè)200余米長(zhǎng)的緩坡，總體來(lái)說(shuō)路面比較平緩，騎行體驗(yàn)將非常舒適。

“從安全性角度考慮，自行車(chē)專(zhuān)用路需要有一套單獨(dú)的行駛規(guī)則，目前相關(guān)規(guī)則正在制定中。”王書(shū)靈表示，這套規(guī)則將對(duì)使用對(duì)象、使用工具、騎行和停放規(guī)則做出要求。

未來(lái)，這條專(zhuān)用路還將進(jìn)一步延伸。楊秀峰透露，未來(lái)或繼續(xù)建設(shè)二期、三期，往南延伸至北四環(huán)中關(guān)村區(qū)域。