英國(guó)女性音樂(lè)人凱蒂曾唱過(guò)一首有關(guān)中國(guó)的英文歌曲“Nine million bicycles（九百萬(wàn)輛自行車）”。那是二十世紀(jì)八九十年代的北京盛況。

如今，如此盛況只會(huì)出現(xiàn)在迪赫爾生活的哥本哈根市。據(jù)上個(gè)月訪華的丹麥交通部長(zhǎng)介紹，在哥本哈根，自行車比居民多。哥本哈根有52萬(wàn)市民，自行車卻有56萬(wàn)輛。超過(guò)50%的居民騎自行車去上班或上學(xué)。

女首相騎車“就職”

在哥本哈根街頭，四處可以看到家長(zhǎng)騎車送孩子上學(xué)、女士腳蹬細(xì)高跟鞋騎車行路、西裝革履的男士騎車奔向遠(yuǎn)方。有時(shí)，你還能在街頭瞧見(jiàn)騎車上班的內(nèi)閣成員。

現(xiàn)任首相赫勒·托寧·施密特2011年就職時(shí)首次露面，就帶領(lǐng)著23位新內(nèi)閣成員，騎車前往首相府。

丹麥駐華大使館1月9日發(fā)了一條與哥本哈根有關(guān)的微博：“哥本哈根被歐盟委員會(huì)評(píng)為2014綠色首都。歐委會(huì)對(duì)于哥本哈根在增加自行車數(shù)量、實(shí)現(xiàn)2025年碳平衡目標(biāo)以及保障公民享有良好綠色空間等方面所做的努力表示認(rèn)同。歐盟環(huán)境專員Janez Potocnik說(shuō)：“哥本哈根在提升環(huán)境可持續(xù)發(fā)展中的努力以及當(dāng)?shù)鼐用窨上硎艿纳钯|(zhì)量方面，都為歐洲提供了好的借鑒。”

交叉口保護(hù)騎行者

交通擁堵是最常見(jiàn)的都市病。大量的機(jī)動(dòng)車輛增加了環(huán)境負(fù)擔(dān)。騎行則認(rèn)為是一種對(duì)環(huán)境非常友好的出行方式，能夠極大地減少二氧化碳的排放，緩解交通擁堵。此外，騎行還能夠鍛煉身體。于是，諸如倫敦、紐約等全球大都市，都在推廣騎車出行。然而，效果不佳。

“在你的城市，騎行可能嗎？安全嗎？有吸引力嗎？”丹麥自行車聯(lián)盟工作人員羅特·魯比接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，對(duì)這三個(gè)問(wèn)題的回答就可以判斷出一個(gè)城市發(fā)展自行車文化的潛力。遺憾的是，世界上大多數(shù)城市對(duì)這三個(gè)問(wèn)題的答案都是否定的。而哥本哈根卻是少有的、對(duì)這三個(gè)問(wèn)題都可以說(shuō)“是”的城市。

關(guān)于都市騎行，已有諸多共識(shí)。

要倡導(dǎo)騎行，最關(guān)鍵問(wèn)題是要確保騎行者的人身安全，重中之重則是騎行者不用擔(dān)心與私家轎車“一較高低”。

在哥本哈根，設(shè)有專門(mén)的自行車車道。哥本哈根在市區(qū)及周邊地區(qū)修建了維護(hù)良好的自行車專用道、路邊自行車道以及自行車優(yōu)先街道等各類自行車道路。

市政規(guī)劃也致力于完善交叉路口的設(shè)計(jì)，保證騎行者的安全。比如，在交叉路口，將自行車道延伸至交叉口處，并在交叉口將自行車停止線前置，將其設(shè)于停止等候的汽車前；在交叉口附近，增加自行車專用道與平行道路間的距離，防止自行車與右轉(zhuǎn)車輛發(fā)生碰撞。

法律向騎行者傾斜，幾乎所有與騎行者發(fā)生的碰撞，法律都規(guī)定機(jī)動(dòng)車駕駛員需負(fù)責(zé)。

帶著自行車上地鐵

丹麥《每日新聞》報(bào)道，丹麥人均社會(huì)保障支出排名歐盟第一。歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自2011年起，丹麥在養(yǎng)老金、疾病補(bǔ)助和失業(yè)保障等方面支出占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的34.4%，高于歐盟30.4%的平均水平。

在福利有保障的丹麥，市民選擇騎車并非因?yàn)闆](méi)錢(qián)負(fù)擔(dān)私家車，而是因?yàn)轵T車更方便、更快捷。

“我家離工作地點(diǎn)有8公里，騎車需25分鐘，而開(kāi)車則至少半小時(shí)。”丹麥交通部長(zhǎng)迪赫爾表示，在情況允許的時(shí)候，她也會(huì)騎車上班。

哥本哈根的交通設(shè)施處處體現(xiàn)出自行車優(yōu)先的理念。大多數(shù)交叉口會(huì)為自行車提前切換綠燈，哥本哈根還為騎行者設(shè)計(jì)了“綠浪”，通過(guò)車道旁短柱上綠燈的閃爍，引導(dǎo)騎行者以時(shí)速20公里行進(jìn)至路口的下一個(gè)綠燈信號(hào)。如果騎行者保持與綠浪一致的速度，那么在所有交叉口，騎行者都可以一路綠燈、暢行無(wú)阻。

據(jù)迪赫爾介紹，很多人住在哥本哈根郊區(qū)或者周邊城市。為了方便這些人騎車，丹麥實(shí)行“組合行”的方式出行，允許市民將自行車帶上火車或地鐵。這樣，就實(shí)現(xiàn)了從家門(mén)口到公司之間的無(wú)縫對(duì)接。騎車離家，帶著自行車上火車奔向市區(qū)，再騎車去公司。這是丹麥流行的出行方式。此外，大部分軌道站點(diǎn)都提供自行車租賃服務(wù)。

“騎行關(guān)乎自由健康”

近年來(lái)，丹麥開(kāi)始建造超級(jí)自行車高速公路，哥本哈根周邊的22個(gè)城市都加入了這一計(jì)劃。哥本哈根市政府規(guī)劃在首都周邊建設(shè)26條自行車高速公路，總里程達(dá)300公里。

2012年4月，第一條超級(jí)自行車高速公路開(kāi)通，全長(zhǎng)22公里，連接首都市中心和市郊的阿爾貝特斯隆市。這條高速公路使用特殊的交通信號(hào)系統(tǒng)，能夠最大限度減少路口處通行耽擱的時(shí)間。與之配套的是，高速公路沿途設(shè)有自行車充氣站、修理站和停靠站。

市民停車越來(lái)越方便，市區(qū)內(nèi)提供了充足的自行車停放設(shè)施。地鐵旁、商店旁、酒店旁、政府機(jī)構(gòu)門(mén)前，都有專門(mén)的自行車停車場(chǎng)。

在解決了安全和便捷的問(wèn)題之后，還有一個(gè)問(wèn)題就是：騎自行車有吸引力嗎？

丹麥自行車聯(lián)盟工作人員羅特·魯比指出，大多數(shù)丹麥人將自行車與非常積極的價(jià)值掛鉤，比如自由和健康，近年來(lái)騎自行車還成為了個(gè)人活力的一種象征。

“在丹麥，我們把騎車看作是和走路、說(shuō)話一樣的一項(xiàng)基本技能。”魯比介紹說(shuō)，在大多數(shù)丹麥家庭，3歲以上的兒童就開(kāi)始了騎車訓(xùn)練，“近年來(lái)你經(jīng)常會(huì)看到，家長(zhǎng)驕傲地走著，而旁邊兩三歲的兒童在騎著小自行車。”