最近，寧波的公共自行車一些網(wǎng)點“老掉鏈子”：高峰時段借不上車，還車時繳不了費，技術(shù)故障頻發(fā)，管理員淪為清潔工，占用盲道……從國外移植的自行車自助服務(wù)系統(tǒng)，有“打亂仗”之嫌。

在歐美一些國家，人們的租車方式可謂多種多樣。倫敦人只需給租車中心發(fā)兩條短信，即可輕松租車：第一條短信，用于接收開鎖密碼；第二條短信，用于獲取上鎖密碼。而在加拿大蒙特利爾，市民可事先網(wǎng)上預(yù)訂，然后到站點取車。有的城市則把注冊信息寫入手機(jī)SIM卡，憑手機(jī)租車。

歐洲的公共自行車基本實行全天候、自動化服務(wù)，我?guī)缀鯖]在歐洲街頭見過“收費員”或是“看車人”。有些城市實行會員制管理，租車人注冊會員，遇有超時或丟車，自動從會員賬戶或綁定的銀行卡扣除。一些歐洲國家例如英法，規(guī)定半小時內(nèi)免費租車，其目的是鼓勵騎車人盡快將車送回最近的出租點，最大限度地加快自行車循環(huán)使用的速度。

車子壞了，怎么辦？丹麥哥本哈根每天都配有數(shù)個公共自行車流動維護(hù)隊。巴黎則設(shè)有公共自行車流動修理車間，在城市里各個站點巡視，小故障現(xiàn)場維修，大故障將車子運到固定地點集中維修。美國一些城市的自行車服務(wù)站，除了存車和維修，還提供淋浴和更衣等服務(wù)。

近年來，歐洲很多城市都大力拓寬自行車道，鼓勵老百姓綠色出行。去年巴黎市長競選期間，一位候選人將拓寬自行車專用道作為重要競選口號之一。

在歐洲一些城市，政府與企業(yè)經(jīng)常聯(lián)手合作，共同建立和管理公共自行車系統(tǒng)。幾年前，巴黎市政府與法國著名戶外廣告商德高集團(tuán)合作推出“單車自由騎”服務(wù)，英國政府與巴克萊銀行聯(lián)合制定“巴克萊自行車出租計劃”。春日里，無論在現(xiàn)代都市，還是鄉(xiāng)間田野，騎著自行車，盡情享受吹面不寒的楊柳風(fēng)，那是一件多么愜意的事！

所謂的“自行車革命”，并不是簡單地鼓勵人們騎自行車，而是運用高科技手段和高超的管理智慧，將公共自行車系統(tǒng)精心打造成一個可持續(xù)發(fā)展的公交系統(tǒng)。歐美國家的自行車自助服務(wù)也并非一蹴而就，之所以有今天，也經(jīng)歷了半個世紀(jì)的發(fā)展與磨合。

起步階段，我們從海外“拿來”的過程中，亟需在技術(shù)和管理上下功夫。