據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，新能源汽車推廣長達5年，但效果并不理想。其市場化艱難的主要原因：一是電池續(xù)航里程較低；二是充電設施不完善。有消息稱，中國2015年將量產石墨烯鋰電池。

說到石墨烯鋰電池的優(yōu)越性，最重要的就是它的續(xù)航能力。今年12月26號，美國電動汽車制造商特斯拉發(fā)布了兩年前停產的第一代車型Roadster的升級版，續(xù)航里程達到644公里，高出原版60%。特斯拉CEO馬斯克稱，特斯拉的高性能石墨烯電池，相比目前的容量增長近70%。

英國科學家發(fā)明石墨烯10年后，在電池上的應用獲得巨大突破。12月初，西方媒體報道，西班牙Graphenano公司和西班牙科爾瓦多大學合作研發(fā)的石墨烯電池，一次充電時間只需8分鐘，可行駛1000公里。它被石墨烯研究者稱做“超級電池”。

據(jù)西方媒體報道，它的擁有者12月在德國兩大汽車巨頭的汽車上進行試驗，并在2015年第一季度生產上市使用。

而中國石墨烯產業(yè)技術戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長李義春表示：現(xiàn)在還在了解情況，正在求證西班牙這種電池的具體情況，如果確認是這樣的，那確實是革命性的變化出來了。

目前，油電混合動力車被認為是市場上最適合由燃油車過渡到電動車的最好產品，而且這個過渡階段可能長達15-20年，但電池材料的進步可能推翻這種預判，甚至連純電動車的普及也可能不需要那么長時間。

“超級電池”一旦大規(guī)模應用到電動車上，對整個行業(yè)將是顛覆性的。

中國石墨烯產業(yè)技術戰(zhàn)略聯(lián)盟在2013年就已經向國家各部委上報了多個石墨烯研發(fā)示范基地，無錫、重慶、南京、青島、常州等紛紛建立石墨烯產業(yè)示范基地。不過，據(jù)石墨烯電池研究人士透露，目前國內主要研究的是石墨烯運用到鋰電池上，而非全新體系的“超級電池”，所以國內技術和超級電池有一定差距。國家相關部門對此很重視，2015年出臺的“十三五”新材料規(guī)劃可能將石墨烯納入其中。