這幾年來(lái)，隨著防止全球變暖的環(huán)保理念在世界風(fēng)靡，自行車作為保護(hù)健康和環(huán)境的綠色出行方式越來(lái)越有人氣。本文為大家介紹日本的自行車文化。

日本是汽車發(fā)達(dá)大國(guó)的同時(shí)，也是僅次于中國(guó)、美國(guó)的第3大自行車大國(guó)。日本是世界上人口密度最高的國(guó)家，所以都市的地價(jià)很貴，地方自治團(tuán)體很密集，道路很狹窄，又加上日本國(guó)民的“忍耐”性格，這就形成了獨(dú)特的自行車文化。

“女士自行車”是首選的代步工具

日本人最常用的自行車不是歐美那種以運(yùn)動(dòng)為目的的登山車或跑車，而是和中國(guó)普通自行車相似的“女士自行車”。這種自行車前面一般會(huì)有一個(gè)籃子，方便購(gòu)物，后面安裝了一個(gè)孩子坐的椅子，并配備了發(fā)電燈具。在日本的街道中，到處都能看見(jiàn)騎自行車的男女老少，日本數(shù)百萬(wàn)人都依賴著這種交通手段生活。

行人在前面擋路了也不會(huì)按鈴

因?yàn)槿毡救丝诿芏雀?、車道和人行道的寬度很窄，所以基本上沒(méi)有自行車專用的車道。因此，在自行車的交通基本設(shè)施方面，日本落后于其他國(guó)家。日本的交通規(guī)則中自行車屬于非機(jī)動(dòng)車道，原則上是可以走車道的。但是1970年交通事故死亡人數(shù)激增，所以交通相關(guān)部門發(fā)布了緊急避難條例，自行車被允許可以走人行道。這個(gè)一時(shí)的條例經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)施，演變成現(xiàn)在日本大部分地方自行車都行駛在人行道上的狀態(tài)。

理論上來(lái)說(shuō)，人行道是優(yōu)先行人而設(shè)置的。但是現(xiàn)在日本的交通情況中有獨(dú)特的自行車文化，所以變成了自行車和行人和諧共存的一幕。日本的交通是優(yōu)先弱者來(lái)制定的，所以騎在人行道上的自行車必須先讓行人。行人多的時(shí)候，騎自行車的人會(huì)先從自行車上下來(lái)，這是為了確保他人的安全。而且即使行人很多，騎自行車的人也不會(huì)響鈴。這不是日本法律的規(guī)定，而是社會(huì)的道德觀念，這和日本的汽車除了有緊急事態(tài)發(fā)生時(shí)鳴笛之外都不會(huì)按喇叭是一個(gè)道理。實(shí)際上，著急要通過(guò)的時(shí)候一般說(shuō)聲“不好意思”，或者發(fā)出剎車的聲音，行人就會(huì)意識(shí)到后面有自行車的存在了，然后他們就會(huì)友好地讓道給自行車。當(dāng)然，這種情況下說(shuō)聲“不好意思”是必須的。

違反自行車規(guī)則的人一定要支付高額的罰金

日本的交通規(guī)則中對(duì)于騎自行車的人有著嚴(yán)格的規(guī)定。比如說(shuō)，夜間騎車時(shí)一定要點(diǎn)亮車燈，除了帶孩子以外禁止載人，13歲以下的孩子在騎自行車的時(shí)候一定要戴安全帽，一邊打傘一邊騎車是禁止的，不能騎車時(shí)打電話等等。

但是，不論上述交通規(guī)則有多嚴(yán)格，因?yàn)槭艿饺毡緵](méi)有自行車車道這個(gè)弊害的限制，在狹窄的人行道上來(lái)來(lái)往往的自行車和行人的安全不能完全保障，而且騎自行車的人漸漸忽視了“默認(rèn)的規(guī)則”，這幾年來(lái)在日本，自行車和行人的交通事故急劇的增加。因此，日本的警視廳在今年6月1日開(kāi)始正式實(shí)施《道路交通法》的改訂版，對(duì)于自行車違法行為加強(qiáng)了罰則。一部分的罰金高達(dá)4萬(wàn)日元，希望由此可以減少自行車引起的交通事故。