慢行系統(tǒng)精細(xì)化設(shè)計示意圖

海西晨報訊(記者郭欽轉(zhuǎn))隨著廈門軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，慢行道路系統(tǒng)的更加便利，未來幾年，將有越來越多的廈門人選擇“公交+慢行”綠色出行。

昨日上午，市規(guī)劃委副主任任國巖輪值市長專線時，解讀了“廈門市綠色慢行系統(tǒng)規(guī)劃”，并對廈門未來的交通作了以上展望。

“一環(huán)三區(qū)三帶”的島內(nèi)步行系統(tǒng)，“一環(huán)一橫一縱”的島內(nèi)自行車道系統(tǒng)……這份規(guī)劃為廈門市未來慢行系統(tǒng)描繪出了初步輪廓。市規(guī)劃委邀請市民朋友積極提供建議，共同描繪廈門慢行系統(tǒng)的美好藍(lán)圖。

規(guī)劃理念“公交+慢行”綠色優(yōu)先

在這份規(guī)劃中，清晰地體現(xiàn)了一種規(guī)劃理念，即綠色優(yōu)先。

綠道與慢行系統(tǒng)的建設(shè)理念貫徹于廈門市歷年的城市總體規(guī)劃、交通發(fā)展戰(zhàn)略及綜合交通規(guī)劃中。此規(guī)劃要把“公交+慢行”確定為廈門交通結(jié)構(gòu)的主體，打造綠色交通體系，并進(jìn)一步明確規(guī)劃建設(shè)全天候慢行系統(tǒng)、環(huán)山步道系統(tǒng)、自行車快速道系統(tǒng)等高品質(zhì)慢行系統(tǒng)建設(shè)。

據(jù)介紹，增加慢行交通設(shè)施，是為了讓廈門的整體交通更加綠色，更有效率。

一項針對廈門人的調(diào)查顯示，目前，三公里以內(nèi)的路程，不少市民選擇駕車出行。這種方式不環(huán)保，也未見得高效率。

市規(guī)劃部門希望，通過對慢行交通系統(tǒng)的完善，為市民綠色出行提供更多便利，從而引導(dǎo)市民自覺采用“公交+慢行”的綠色方式。

未來，隨著廈門軌道交通系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)的不斷完善，綠色出行將成為市民出行的主流選擇。

步行系統(tǒng)串聯(lián)多個山、湖、灣

目前，廈門市已經(jīng)陸續(xù)策劃建成了五緣灣步行系統(tǒng)、老鐵路步行系統(tǒng)、環(huán)筼筜湖步行系統(tǒng)、東坪山步行系統(tǒng)、含演武大橋觀景平臺的環(huán)島慢行系統(tǒng)等項目。

不過，這些系統(tǒng)許多仍然是相互割離的，缺乏步行系統(tǒng)的通達(dá)性和系統(tǒng)性。

對此，廈門島步行系統(tǒng)規(guī)劃結(jié)構(gòu)為“一環(huán)三區(qū)三帶”。根據(jù)本島城市空間特點、景觀資源及城市功能的分布情況，利用已建步道為基礎(chǔ)，規(guī)劃策劃了廈門島步行系統(tǒng)項目，用聯(lián)系廊帶串聯(lián)起各個現(xiàn)有的步道系統(tǒng)。

按照等級和功能劃分，廈門本島步道網(wǎng)主要分為市級步道和區(qū)級步道兩個層級，各級步道功能和作用各有側(cè)重。

市級步道主要串聯(lián)濱海節(jié)點及狐尾山、仙岳山、筼筜湖、五緣灣、東坪山等本島主要山水節(jié)點。區(qū)級步道連接區(qū)級公園、小游園、街頭綠地等，主要服務(wù)周邊。

今后，廈門還將陸續(xù)推進(jìn)狐尾山、仙岳山、虎仔山等山海步行廊道。

自行車道將來可“O”型環(huán)島

目前，廈門的自行車道還沒有實現(xiàn)從“C”到“O”的環(huán)島閉環(huán)。根據(jù)規(guī)劃，島內(nèi)自行車道“一環(huán)”中的西北段將得到完善，實現(xiàn)自行車的環(huán)島通行。

2010年起，廈門全力推進(jìn)自行車道系統(tǒng)的復(fù)興，修訂了廈門市道路橫斷面標(biāo)準(zhǔn)，并相繼建成了廈門島內(nèi)、海滄區(qū)公共自行車系統(tǒng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時，結(jié)合“自行車專用道+地面自行車道”改善方案，廈門因地制宜策劃建成國內(nèi)第一條自行車專用道。

接下來，廈門將打造島內(nèi)外“帶狀+組團”的自行車道。其中，島內(nèi)自行車道骨架系統(tǒng)呈一環(huán)、一橫、一縱串四區(qū)的格局；島外自行車道系統(tǒng)骨架則呈串珠式格局，即依托環(huán)灣濱海自行車道，重點完善海滄新城、馬鑾灣新城、集美新城等6大組團。

慢行系統(tǒng)如何精細(xì)化設(shè)計？

根據(jù)規(guī)劃，市規(guī)劃部門有計劃對廈門綠色慢行系統(tǒng)進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計與建設(shè)，完善街區(qū)網(wǎng)絡(luò)、細(xì)部設(shè)計、配套設(shè)施等，持續(xù)構(gòu)建安全、順暢、舒適、美觀、無障礙的慢行環(huán)境。

1.打通老城區(qū)斷頭路

規(guī)劃擬建立適宜步行、騎行等小尺度出行的街區(qū)設(shè)計和路網(wǎng)形式，加密并完善慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

在傳統(tǒng)的城市機動車網(wǎng)格上，分隔形成更為細(xì)分的適宜行人的城市機理，同時分割出更小的街區(qū)來營造更好的步行環(huán)境。

將來，為解決慢行系統(tǒng)的便利性，更多老城區(qū)的斷頭路有望被打通，至少是讓行人、自行車能夠通行。

另外，將充分利用好福廈鐵路島內(nèi)段改造期間同步建設(shè)的下穿通道，打通兩端銜接道路，形成東西向聯(lián)系通道，分擔(dān)仙岳路等干道壓力。

2.推廣二次過街方案

一些4車道以上的路口采用二次過街，將縮短行人過馬路平均時間，增加行人過馬路的安全性。該方法是將行人過斑馬線的過程分為兩段，利用不同車道的亮燈情況，更有效率地統(tǒng)籌過馬路時間。

市規(guī)劃部門對二次過街做了專門研究，并在市區(qū)多個路口進(jìn)行了試點，效果良好。下一步，在適宜的時機，將協(xié)調(diào)相關(guān)部門對該做法做進(jìn)一步推廣。

類似的精細(xì)化設(shè)計，將不斷提升廈門的慢行系統(tǒng)設(shè)施水平，保障慢行系統(tǒng)的路權(quán)優(yōu)先與安全可靠。

3.公交與慢行無縫銜接

為了實現(xiàn)市民“公交+慢行”出行的真正便利，規(guī)劃將加強步行、自行車與軌道、BRT站點、公交樞紐等的良好銜接，改善軌道站周邊的重要人行通道，并結(jié)合軌道站設(shè)置立體過街設(shè)施，形成以軌道為中心的步行交通系統(tǒng)。

具體來說，在公共交通樞紐規(guī)劃中為自行車停車區(qū)預(yù)留位置，為居民小區(qū)規(guī)劃通往公共交通樞紐的慢行路徑。