“每天我都要騎行43公里。”來自哥倫比亞首都波哥大的卡洛斯·康托爾說。“5年前我將汽車換成了自行車。”智利首都圣地亞哥的市民托馬斯·富恩薩利達表示。外媒稱，兩人的情況不約而同地表明自行車作為拉美地區(qū)交通問題解決途徑的“春天”已經(jīng)到來。

據(jù)阿根廷南南網(wǎng)站12月23日報道，根據(jù)美洲發(fā)展銀行的一份2013年城市自行車使用狀況的調(diào)查，作為世界第二大城市化地區(qū)，拉美的自行車使用率正快速增長。這份報告以民間調(diào)查為基礎(chǔ)，記錄到拉美各國人民將自行車作為主要交通工具的比例從0.4%到10%不等，差別很大。

在受訪的城市中玻利維亞的科恰班巴以10%的比例在榜單上遙遙領(lǐng)先。緊隨其后的是玻利維亞首都拉巴斯（5%）和亞松森市（5%）。這些城市都是新興城市，人口在10萬至200萬之間。

在各大城市中，智利首都圣地亞哥和墨西哥首都墨西哥城都有3%的市民主要以自行車出行，緊隨其后的是阿根廷首都布宜諾斯艾利斯（2%）和哥倫比亞首都波哥大（2%）。

其中波哥大是“全球自行車道建設(shè)推動典范”，目前擁有376公里的封閉型自行車道和120公里消遣性質(zhì)的自行車道，在特定節(jié)假日會禁止機動車駛?cè)搿?/span>

58歲的社會工作者康托爾講述他的騎行感受：“這是很快捷的出行方式，因為不會受到堵車的困擾，在有些路段我甚至可以邊騎邊欣賞路邊的花草樹木和靜謐的環(huán)境。”

根據(jù)波哥大城市交通部門的統(tǒng)計，在近800萬居民中，有約45萬人騎車出行，其中多數(shù)為工人和學(xué)生。消遣性的自行車道于1974年設(shè)立，每周日都有上百萬人在這里騎車。

“我常在周日騎自行車鍛煉消遣，但平時不太會，因為很多自行車道還不完善，有的會與機動車道交錯，這讓我有點害怕。另外，偷車賊也讓我頭疼。”波哥大的一名學(xué)生卡羅琳娜·梅希亞說。

44歲的圣地亞哥公共關(guān)系專家富恩薩利達因為健康原因?qū)⒃瓉淼男∑嚀Q成了自行車，“因為這樣不用多花一分錢就能健身”，他說，“而且騎自行車比擠地鐵的心情要好得多”。

除了上班以外，富恩薩利達還會騎自行車去接送子女上學(xué)、去開會和走親訪友。

報道稱，為了滿足像富恩薩利達這樣的居民的需求，圣地亞哥市政府計劃將自行車道擴展到933公里，目前該市的自行車道總長為215公里，衛(wèi)星城還有130公里。

“這項計劃將極大推動自行車使用率，城市和居民都將感受到由此帶來的擁堵緩解以及健康和環(huán)境方面的改善。”智利政府秘書部部長塞西莉亞·佩雷斯說。

智利首都大區(qū)區(qū)長胡安·安東尼奧·佩利波尼奧表示，這項計劃預(yù)計將在2022年完成，此外還將為現(xiàn)有自行車道建設(shè)連接道路，公共自行車計劃也將被納入其中，助推這一可持續(xù)和健康的交通工具在圣地亞哥的發(fā)展。

報道指出，自行車在墨西哥城的推廣也在日漸加速。“這是一個相對較短的過程”，美國交通與發(fā)展政策研究所駐墨西哥辦公室的負責(zé)人哈維爾·特雷維尼奧表示，“最大的成就在于自行車成為了一個出行選項，且得到了極大推廣”。

墨西哥城的“生態(tài)自行車”計劃是最主要的自行車出行推動力量，從2010年啟動至今已經(jīng)擁有8.7萬名使用者，4000輛“生態(tài)自行車”分布在22公里長道路上的275個站點。使用這一系統(tǒng)的居民必須注冊，并支付約合31美元的年費。

此外，墨西哥城目前設(shè)有90公里的封閉和非封閉型自行車道。“‘生態(tài)自行車’這樣的計劃將繼續(xù)推行，不過基礎(chǔ)設(shè)施仍欠缺，所有的主干道都應(yīng)為自行車配備相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。”特雷維尼奧表示。

美洲開發(fā)銀行的這份報告指出，所有受訪的18個新興城市和8個大城市幾乎都有永久性自行車道，除了玻利維亞的亞松森和哥倫比亞的馬尼薩萊斯。

不過只有波哥大、布宜諾斯艾利斯、墨西哥、亞松森、拉巴斯和蒙得維的亞擁有針對自行車出行的交通規(guī)則。