珠海:自行車首次被納入城市公共交通系統(tǒng)
加快拱北、湖心路口公交樞紐站建設(shè)
拱北華潤萬家站和珠海大道的湖心路口站都是??慷鄺l公交線路的樞紐大站,但由于站場條件差、規(guī)模小,進(jìn)站的公交車經(jīng)常排成一列“小火車”,不少網(wǎng)民都表示有過提著手袋奔跑幾輛車才能趕上公交車的經(jīng)歷。根據(jù)該《意見》,這種情況有望在近期有所改觀。
《意見》指出,近期珠海市要重點(diǎn)加快建設(shè)拱北口岸地區(qū)、湖心路口公交樞紐站場,中期重點(diǎn)建設(shè)珠海機(jī)場空港區(qū)、金灣區(qū)、斗門區(qū)的公共樞紐換乘中心,實(shí)現(xiàn)公交與其它交通方式的無縫對接。
此外,今后公交站場建設(shè)還將被納入舊區(qū)改造和新區(qū)建設(shè)計(jì)劃,作為新建居住小區(qū)和工業(yè)園區(qū)配套建設(shè)項(xiàng)目的內(nèi)容,同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步交付使用。對未按規(guī)定建設(shè)配套公交站場的項(xiàng)目將不予審批和驗(yàn)收。
三臺石路、興業(yè)路納入快速公交計(jì)劃
地面快速公共汽車營運(yùn)系統(tǒng),簡稱BRT系統(tǒng),是目前世界解決交通擁堵問題最有效的手段之一。根據(jù)該《意見》,城市快速公交系統(tǒng)已經(jīng)與珠海市民越來越近。目前,三臺石路和興業(yè)路也被納入珠海市首批發(fā)展快速公交系統(tǒng)的城市道路,要求相關(guān)部門要“優(yōu)先規(guī)劃建設(shè)”。
與此同時(shí),作為落實(shí)“公交優(yōu)先”的重點(diǎn)之一,建設(shè)公交車專用道為骨干的快速公交路網(wǎng)也受到關(guān)注。在珠海市2011年2015年的公交發(fā)展計(jì)劃中,明珠路、九洲大道、珠海大道、南灣大道均被納入了公交車專用道的改建計(jì)劃,以保證公交車對道路使用的專用或優(yōu)先權(quán)。
《意見》提出,為了打造珠海的BRT系統(tǒng),相關(guān)部門要迅速開展BRT系統(tǒng)可行性研究及規(guī)劃工作,加快推動地面快速公交車營運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。
用自行車解決公交“最后一公里”問題
盡管珠海市公交路網(wǎng)在不斷完善,但對于乘客來說,總有無法直接到達(dá)的“最后一公里”。在該《意見》中,輕松便利的自行車首次被納入了城市公共交通系統(tǒng),用它便捷性和靈活性有效解決公交出行的“最后一公里”問題。
對此,有網(wǎng)民在留言中建議,在較大型的公交車站出租自行車是個(gè)不錯(cuò)的辦法,既方便了周邊的乘客,又能推進(jìn)節(jié)能減排、緩解交通擁堵,此外還能為特區(qū)旅游增添一道亮麗的風(fēng)景線。這項(xiàng)建議尤其受到洪灣工業(yè)園、富山工業(yè)園等園區(qū)職工的叫好,很多時(shí)候工人們從園區(qū)門口的公交站牌走到所在企業(yè)需要大約20分鐘,如果有統(tǒng)一管理的自行車就便利多了。
對此,《意見》已做出了明確安排,要求相關(guān)部門要結(jié)合珠海市的“綠道”布局,科學(xué)、合理設(shè)置自行車服務(wù)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)自行車系統(tǒng)與快速公交系統(tǒng)的無縫銜接。