“實(shí)業(yè)實(shí)業(yè)，就是要實(shí)實(shí)在在、兢兢業(yè)業(yè)。” 新日電動(dòng)車股份有限公司董事長張崇舜如此解讀這兩個(gè)字。他說，他的夢想是做純電動(dòng)車行業(yè)第一品牌，他只想干好這一件事。

發(fā)端于20世紀(jì)90年代中期的電動(dòng)自行車是一個(gè)具有鮮明中國特色的產(chǎn)業(yè)，也是我國為數(shù)不多的、擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)代交通工具之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1998年，全國電動(dòng)自行車產(chǎn)量僅5-6萬輛，生產(chǎn)企業(yè)寥寥，但到2013年，全國電動(dòng)自行車的保有量已達(dá)1.6億輛，整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)1000多家，品牌近700個(gè)。

1999年，新日成立。2002年，業(yè)績扭虧為盈。2003年，企業(yè)總部遷至無錫。2005年，新日電動(dòng)自行車首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量全國第一，其后連續(xù)3年保持127%的年均復(fù)合增長率。

然而，新日真正為人熟知，得益于其內(nèi)部引以為豪的“國家營銷”策略：他們是業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)服務(wù)過北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、西安世園會(huì)三大世界級盛會(huì)的企業(yè)。

但在這個(gè)過程中，新日的技術(shù)、管理、員工思想都逐漸發(fā)生了蛻變。從2010年開始，新日主動(dòng)放緩發(fā)展步伐，提出“要成為全球智能電動(dòng)車創(chuàng)領(lǐng)者”的新目標(biāo)。

為此放棄江湖老大的地位也值得？“我們在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，規(guī)范企業(yè)，積蓄力量。”在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家采訪時(shí)，新日董事長張崇舜終露鋒芒， “三年后，我們要重新回歸行業(yè)第一，電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷量達(dá)到400萬輛，銷售收入100億元；電動(dòng)物流車進(jìn)入行業(yè)前三，銷售收入10億元；未來三年，我們會(huì)盡力推動(dòng)微型低速電動(dòng)汽車取得牌照。”

“我從進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)的第一天起就定下目標(biāo)，新日要做百年企業(yè)，成為世界第一，這個(gè)信念從未動(dòng)搖。”他說。

“電動(dòng)自行車智能化”

現(xiàn)在回頭看，我們雖放緩了速度，但發(fā)展基礎(chǔ)更牢固，管理、服務(wù)、質(zhì)量、技術(shù)平臺(tái)已遠(yuǎn)把競爭對手拋到后面。

《21世紀(jì)》：新日近年的發(fā)展速度似乎有點(diǎn)減緩，失去了行業(yè)龍頭老大的寶座，原來預(yù)定的產(chǎn)量目標(biāo)也沒有實(shí)現(xiàn)，是因?yàn)橛龅搅颂旎ò鍐幔?/span>

張崇舜：電動(dòng)自行車市場經(jīng)過前幾年井噴式增長，現(xiàn)在已進(jìn)入成熟期。這個(gè)行業(yè)進(jìn)入門檻很低，許多企業(yè)蜂擁而入，一塊蛋糕大家瓜分來吃，這是我們的年度目標(biāo)、階段性目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)的原因之一。

為了爭奪市場份額，一些企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打得一塌糊涂，產(chǎn)品虧本賣，甚至倒貼賣。這幾年，我們行業(yè)平均每年要倒閉兩三個(gè)較大的企業(yè)，基本都具有30萬輛車的產(chǎn)能，上億的銷售額。這可不是簡單的一個(gè)倒閉啊，這個(gè)企業(yè)消失后，它賣出去的幾十萬輛車就沒人管了，上游供貨商也成為受害者。

為此我們在行業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)多次呼吁對行業(yè)規(guī)范管理。而作為這其中的重要成員，我們要用自己的行為去影響行業(yè)，堅(jiān)守質(zhì)量第一。放慢腳步，練好內(nèi)功，不再追求規(guī)模。

《21世紀(jì)》：降低發(fā)展速度會(huì)讓新日在市場競爭中處于不利地位嗎？

張崇舜：兩年前我們主動(dòng)放慢腳步時(shí)，公司管理層確實(shí)有人不理解，說發(fā)展勢頭正旺，放慢會(huì)喪失機(jī)遇。但是現(xiàn)在回頭看，我們雖然放緩了速度，但發(fā)展基礎(chǔ)更牢固了，我的管理平臺(tái)、服務(wù)平臺(tái)、質(zhì)量平臺(tái)、技術(shù)平臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)把競爭對手拋到了后面。

我們建立了全球最大的多功能電驅(qū)動(dòng)車研發(fā)中心與檢測中心，與北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、江南大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)和高等院校建立產(chǎn)學(xué)研一體化戰(zhàn)略合作關(guān)系，獲批設(shè)立了行業(yè)內(nèi)首個(gè)“博士后工作站”、“院士工作站”，并與美國麻省理工學(xué)院建立了合作。

為做好售后服務(wù)，這兩年我們已經(jīng)升級并將新建共5000多個(gè)6S店，只要有賣電動(dòng)車的地方，距離核心區(qū)7公里就有我們的服務(wù)點(diǎn)。新日還有400多輛依維柯式服務(wù)車，在全國點(diǎn)對點(diǎn)地24小時(shí)為消費(fèi)者服務(wù)，為經(jīng)銷商配送貨物，進(jìn)行技術(shù)輔導(dǎo)，開展售后服務(wù)。

《21世紀(jì)》：電動(dòng)自行車是一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)，且市場已經(jīng)相對成熟，新日雖然主動(dòng)放慢腳步，但規(guī)模仍然很大，企業(yè)還有沒有發(fā)展空間？

張崇舜：新日未來發(fā)展方向在哪里？這個(gè)問題我們也想了很久，做了很多調(diào)研。咱們中國有13億人，卻只有兩三億人在騎電動(dòng)自行車，比例才20%不到。按國際行標(biāo)，大交通物流下，能達(dá)到50%使用者的交通工具才是主流。目前汽車在全球的使用者比例也沒達(dá)到50%。

市場潛力巨大，但為什么我們已經(jīng)有了碰到天花板的感覺？問題在于我們傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車只是老百姓的代步工具，目前已進(jìn)入成熟期，發(fā)展后勁不足。就像過去，摩托羅拉等傳統(tǒng)通信巨頭生產(chǎn)的手機(jī)只是一部移動(dòng)電話，但蘋果公司的智能手機(jī)顛覆了整個(gè)行業(yè)，不僅創(chuàng)造了銷售奇跡，還改變了人們的生活。我們的電動(dòng)自行車如果也向智能化發(fā)展呢？

它不只是一個(gè)代步工具，而成為老百姓的一個(gè)生活必備品，節(jié)能環(huán)保，性價(jià)比高，使用方便；有生活的藝術(shù)感，不光能騎，想聽音樂就聽音樂；可以GPS定位，跟社會(huì)的大物流、互聯(lián)網(wǎng)連起來，一旦被偷盜輕而易舉就能找見；在騎車過程當(dāng)中，可以給手機(jī)充電。人、車、自然合一，它的美就出來了，電動(dòng)自行車的文化就出來了，這樣的產(chǎn)品何愁沒有市場？新日怎么會(huì)沒有發(fā)展空間？

“新日有生產(chǎn)電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)”

我們想做微型智能的低速電動(dòng)汽車，跟比亞迪錯(cuò)位競爭。

《21世紀(jì)》：電動(dòng)汽車的發(fā)展受到國家政策的支持，新日幾年前就開始謀劃，目前進(jìn)展如何？為什么迄今沒有看到產(chǎn)品面世？

張崇舜：從兩輪電動(dòng)車到四輪電動(dòng)車，這是一個(gè)技術(shù)性革命。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)主要是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)等。自2008年以來，我們一直在跟合肥工業(yè)大學(xué)、北京理工大學(xué)等合作，從研發(fā)到工藝，整整用了五年的時(shí)間，我們一直在技術(shù)產(chǎn)出。生產(chǎn)電動(dòng)汽車，我們有這個(gè)基礎(chǔ)。

電動(dòng)汽車的定位有兩種，一種是目前國家政策支持的電動(dòng)汽車，就是比亞迪生產(chǎn)的那種。而我們根據(jù)行業(yè)的慣性和市場調(diào)研，想做微型智能的低速電動(dòng)汽車，跟比亞迪它們錯(cuò)位競爭。

為啥高速電動(dòng)汽車現(xiàn)在賣得不好？因?yàn)樗囈粯拥某杀荆踔帘葌鹘y(tǒng)汽車成本高，但性價(jià)比卻不如汽車，而且充電比較麻煩。前幾年，高速電動(dòng)汽車不能用民用電充，要用充電樁，這需要很大投入?，F(xiàn)在雖然部分高速電動(dòng)汽車已經(jīng)可以用普通民用電源充電，但是仍要專門設(shè)備。而我們研發(fā)的低速電動(dòng)汽車，只要有220V普通電源，就可以方便地充電。

《21世紀(jì)》：人們購買汽車就是為了方便快捷，低速電動(dòng)汽車的市場在哪里？

張崇舜： 高低速是相對而言的，低速電動(dòng)汽車的速度在每小時(shí)40到50公里之間。它體積小，可坐兩三個(gè)人，以民用電充上三四個(gè)小時(shí)，耗費(fèi)兩度電左右，能跑150公里，既安全又可靠。它可以成為城市居民上下班的代步工具，解決最后五公里、最后一公里的交通問題。

《21世紀(jì)》：既然新日為電動(dòng)汽車準(zhǔn)備了5年多時(shí)間，為何遲遲不能生產(chǎn)？

張崇舜：到目前為止，國家只有電動(dòng)高速汽車的政策，沒有微型智能化的低速汽車的政策。

我們一方面正努力地用自己研發(fā)和檢測的數(shù)據(jù)去說服國家有關(guān)部門；另一方面，我們正尋求與電動(dòng)汽車做得好的外國企業(yè)在中國合資，或者跟國內(nèi)一些大汽車廠合作、與有牌照的企業(yè)重組，以解決資質(zhì)問題。

《21世紀(jì)》：電動(dòng)物流車的前景如何？

張崇舜：現(xiàn)在馬路上跑的物流車都是汽油車，不但城市中心馬路被污染，碼頭、倉庫、郊區(qū)的藍(lán)天也被污染，電動(dòng)物流車就可以解決這個(gè)難題。我們把微型智能化低速電動(dòng)汽車的技術(shù)應(yīng)用到物流車上，現(xiàn)在不但有了產(chǎn)品，而且已經(jīng)跟一些國內(nèi)著名的物流商合作，在他們固定的地方、固定的倉儲(chǔ)區(qū)域試點(diǎn)了。

電動(dòng)物流車也是為了解決城市內(nèi)短距離運(yùn)輸問題，耗費(fèi)幾度電，使用成本很低，售價(jià)比現(xiàn)在的物流車起碼低三分之一。如果燒汽油的物流車都換成電動(dòng)車，這個(gè)市場大不大？

“要做電動(dòng)車行業(yè)第一品牌”

企業(yè)出口的不只是產(chǎn)品，也代表中國工業(yè)制造的形象，體現(xiàn)中國工業(yè)制造的實(shí)質(zhì)

《21世紀(jì)》：新日創(chuàng)立十多年來，始終堅(jiān)守在電動(dòng)車行業(yè)，賺錢很辛苦，你們有幾個(gè)生產(chǎn)基地，為什么不去搞一點(diǎn)房地產(chǎn)或資本運(yùn)作？

張崇舜：早在1999年時(shí)，曾經(jīng)有不少溫州朋友約我一起去做房地產(chǎn)，做餐飲，但我沒有心動(dòng)。后來又有人邀請我去開煤礦、去內(nèi)蒙古挖稀土礦，我們都不參加。從創(chuàng)業(yè)的時(shí)候開始，我就給我們的管理干部立下規(guī)矩，要堅(jiān)定不移地做以電為驅(qū)動(dòng)的交通工具，因?yàn)橐噪姙榻煌üぞ叩能囕v基本是零污染。實(shí)業(yè)實(shí)業(yè)，就是要實(shí)實(shí)在在、兢兢業(yè)業(yè)。我的夢想是做純電動(dòng)車行業(yè)第一品牌，我只想干好這一件事。

《21世紀(jì)》：新日電動(dòng)自行車在海外市場境遇如何？

張崇舜：新日電動(dòng)自行車已經(jīng)出口到52個(gè)國家和地區(qū)，去年出口額接近1000萬美元?，F(xiàn)在中國電動(dòng)自行車出口越來越少了，不少企業(yè)的出口產(chǎn)品粗制濫造，結(jié)果不但丟掉了訂單，人家再不跟你玩，而且還要賠款。

中國企業(yè)出口的電動(dòng)自行車不只是個(gè)產(chǎn)品，也代表著中國工業(yè)制造形象，體現(xiàn)中國工業(yè)制造的實(shí)質(zhì)，因此必須保證質(zhì)量。新日出口的電動(dòng)自行車得到國際上普遍認(rèn)可。未來三年，我們的出口額要達(dá)到6000萬美金。

《21世紀(jì)》：目前，我國90%以上的電動(dòng)自行車配套使用鉛酸蓄電池，而不是較為先進(jìn)環(huán)保的鋰電池。妨礙鋰電池推廣使用的原因何在？是否需要政府的政策扶持？

張崇舜：影響鋰電推廣的原因是它的成本高，因此售價(jià)也高，好多企業(yè)都乞求通過政府補(bǔ)貼進(jìn)行市場推廣，但我覺得政府補(bǔ)貼不應(yīng)該給企業(yè)。

新日從2010年起就成立了鋰電項(xiàng)目部，進(jìn)行鋰電新材料的研發(fā)和應(yīng)用，要使鋰電的材料成本和工藝成本都降下來。我們跟聯(lián)想旗下的星恒公司在研發(fā)上已合作三年，目前星恒是我唯一的鋰電供應(yīng)商。我們的目標(biāo)是通過研發(fā)，使鋰電的成本僅高于鉛酸蓄電池1/3，而使用價(jià)值卻比后者多一倍，這樣鋰電才能推廣起來。

未來三年，新日電動(dòng)自行車?yán)锏匿囯姂?yīng)用量要爭取達(dá)到50%，電動(dòng)物流車首選用鋰電，這是符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的。

“新國標(biāo)已上報(bào)有關(guān)部門”

標(biāo)準(zhǔn)若與國情不接軌，就不會(huì)受到人們的尊重和導(dǎo)致行業(yè)的誤解。

《21世紀(jì)》：四年前，國家有關(guān)部門準(zhǔn)備執(zhí)行的“新國標(biāo)”曾引起軒然大波，照此，道路上行駛的電動(dòng)自行車95%以上將被劃入機(jī)動(dòng)車范疇，中國90%以上的電動(dòng)車企業(yè)都在超標(biāo)生產(chǎn)之列。由于爭議太大，新國標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)間長達(dá)15年，至今未出臺(tái)，這對行業(yè)發(fā)展有什么影響？

張崇舜：電動(dòng)自行車行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)——17761標(biāo)準(zhǔn)是1999年頒布的，“整車重量40公斤以下、時(shí)速20公里以下”的定位，與現(xiàn)在的道路狀況、人文環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配了。如果以此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)法，我們這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品有一半以上就不合格、不合規(guī)，全國數(shù)百上千家電動(dòng)自行車整機(jī)及零部件生產(chǎn)企業(yè)，將因此瀕臨停產(chǎn)或倒閉。

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)如果與國際社會(huì)以及國情不接軌、不匹配、不能與時(shí)俱進(jìn)，就不會(huì)受到人們的尊重，人們也不會(huì)自覺遵守，還導(dǎo)致大眾對這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生誤解，影響行業(yè)發(fā)展。但如果沒有標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品就不能保證用戶的安全和合法權(quán)益。因此，新標(biāo)準(zhǔn)的修訂和出臺(tái)也是當(dāng)務(wù)之急。

《21世紀(jì)》：據(jù)你所知，新標(biāo)準(zhǔn)什么時(shí)候可以頒布？

張崇舜：四年前，在新日等骨干企業(yè)的推動(dòng)和中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)起下，國家成立了電動(dòng)自行車新國標(biāo)修訂小組，內(nèi)設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組、評估小組、實(shí)驗(yàn)小組等。在國家自行車檢測站的支持下，修訂小組整整用了四年時(shí)間，從社會(huì)用戶的需求、新材料新技術(shù)的應(yīng)用、未來10年大交通物流發(fā)展趨勢等方面進(jìn)行了調(diào)研論證，廣泛征求用戶、專家和相關(guān)部門意見，獲得了公安部、工信部、國家技術(shù)監(jiān)督總局、工商總局的支持。

新日參與了零部件應(yīng)用和安全方面的實(shí)驗(yàn)、整車測試以及標(biāo)準(zhǔn)的討論和制訂?，F(xiàn)在這個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)報(bào)到中自協(xié)，中自協(xié)已經(jīng)上報(bào)國家有關(guān)部門。

經(jīng)過反反復(fù)復(fù)十幾稿的修改，應(yīng)該說現(xiàn)在上報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)，是符合國家未來10年大交通發(fā)展趨勢的，也符合未來老百姓出行交通工具的發(fā)展規(guī)律，同時(shí)也有助于我們這樣的企業(yè)健康持久發(fā)展。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與原來修訂的新國標(biāo)相比，在騎行速度上沒有降低，但在零部件的性能、檢測、整車測試以及安全性上比原先的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。