線上網(wǎng)站選購，線下實(shí)體店體驗(yàn)。如今，蕪湖電動(dòng)自行車銷售行業(yè)也開始進(jìn)軍電商，搞起時(shí)髦的“o2o”模式，也就是線上營銷購買帶動(dòng)線下經(jīng)營和消費(fèi)。作為“老字號”，大鵬車業(yè)成為這個(gè)行業(yè)第一個(gè)吃“螃蟹”的蕪湖企業(yè)。企業(yè)負(fù)責(zé)人陳斌對記者表示，電動(dòng)自行車銷售走“o2o”的路子，并非突發(fā)奇想，而是形勢所迫。整個(gè)行業(yè)如果不加緊轉(zhuǎn)型升級，面臨的壓力和危機(jī)就近在眼前。

壓力之下的變革

14年前，專門銷售電動(dòng)自行車的大鵬車業(yè)在中山北路開業(yè)，成為蕪湖電動(dòng)自行車銷售行業(yè)劃時(shí)代的事件。這是蕪湖市第一家電動(dòng)自行車的專賣店，也掀起了之后十幾年這個(gè)行業(yè)突飛猛進(jìn)的序幕。電動(dòng)自行車也由此走進(jìn)了許多百姓家中，成為市民出行代步常用的交通工具。

從2000年到2011年，蕪湖電動(dòng)自行車銷售行業(yè)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長的黃金時(shí)間。大街小巷隨處可見騎行的市民，二街、神山口、北門等多個(gè)地段都形成了專門的集聚市場。作為開山鼻祖的大鵬車業(yè)門店，也迅速從1家擴(kuò)張到最多時(shí)候的6家。

然而，最近幾年來，市場形勢出現(xiàn)了變化，許多銷售電動(dòng)自行車的商家都感受到了前所未有的壓力。一方面，市場趨于飽和，消費(fèi)需求增長趨緩；另一方面，開設(shè)門店的成本壓力與日俱增。

大鵬車業(yè)總經(jīng)理陳斌給記者算了一筆賬。他在二街的門店，最初的租金是15萬一年，然而短短5年時(shí)間，租金成本已經(jīng)增長到了45萬一年。“一年賺45萬就是在給房東打工白干了。而且人員工資也在上漲。這實(shí)在讓我們企業(yè)不堪重負(fù)。”

也正是因?yàn)閴毫χ刂?，大鵬車業(yè)的實(shí)體門店如今已經(jīng)減少到3家，同時(shí)開始將目光投向電商。通過低成本的互聯(lián)網(wǎng)來銷售，而在線下保留一家門面作為體驗(yàn)店和售后服務(wù)中心。

百姓買車的新選擇

陳斌選擇的電商平臺網(wǎng)站叫做“優(yōu)騎在線”，是電動(dòng)自行車行業(yè)第一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)銷售平臺。陳斌說，他是在外地一個(gè)電動(dòng)車展會上看到這個(gè)電商平臺的，當(dāng)時(shí)就感覺眼前一亮。

和傳統(tǒng)的電動(dòng)自行車銷售模式相比，“o2o”模式給了老百姓買車一個(gè)新選擇。電商模式也具備許多實(shí)體店所不具備的優(yōu)勢。

首先，是品牌多，品類多。實(shí)體店的面積有限，許多還是單一品牌的專賣店。而在優(yōu)騎在線，目前就涵蓋了30多個(gè)沒有進(jìn)入蕪湖市場的電動(dòng)自行車品牌，品類除了傳統(tǒng)車型外，還有獨(dú)輪車、四輪車、三輪車以及個(gè)性化的酷車等，給了消費(fèi)者更多的選擇余地。

其次，是價(jià)格優(yōu)勢。因?yàn)闇p少了中間環(huán)節(jié)，網(wǎng)店的產(chǎn)品價(jià)格普遍比實(shí)體店便宜。陳斌介紹說，在優(yōu)騎在線，同款車型要比實(shí)體店便宜200元以上。

實(shí)際上，在淘寶等網(wǎng)站，一直都有電動(dòng)自行車銷售。但是因?yàn)槿鄙倬€下支持，售后等問題一直被消費(fèi)者擔(dān)心。而蕪湖本地企業(yè)的這種“o2o”模式，則在蕪湖開設(shè)了實(shí)體的體驗(yàn)中心，并建立了售后服務(wù)隊(duì)伍，相比單純的網(wǎng)店又有了售后保障的優(yōu)勢。

正因?yàn)檫@些優(yōu)勢所在，陳斌對于未來也是躊躇滿志，本月15日，其位于九華山路的線下體驗(yàn)中心就要開放了。他期待著電商化的嘗試從此能走上快車道。