作為全球最大的自行車生產(chǎn)基地，天津自行車電動車行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期。在日前舉行的行業(yè)科技工作會議上透露，盡管2015年以來，天津自行車電動車生產(chǎn)企業(yè)普遍出現(xiàn)訂單下滑的趨勢，但天津自行車電動車的企業(yè)生產(chǎn)、銷售和出口三項指標(biāo)仍處于全國首位。業(yè)內(nèi)人士指出，目前，天津自行車行業(yè)正在從單純低質(zhì)化生產(chǎn)擴張型向產(chǎn)品高新創(chuàng)新型的科技轉(zhuǎn)型升級。

高端自行車將占三成

據(jù)行業(yè)協(xié)會方面統(tǒng)計，在市場需求起伏不定的形勢下，2015年天津全行業(yè)呈現(xiàn)了穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢，而且從中高檔自行車增量超過40%和鋰電電動車增量超過50%的增長情況衡量，2015年天津自行車全行業(yè)生產(chǎn)發(fā)展實現(xiàn)了有質(zhì)量的穩(wěn)定增長。

在此背景下，天津也進一步制定了2017年的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，其中，到2017年天津的自行車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將比2012年實現(xiàn)翻一番，達(dá)到1400億元；自行車產(chǎn)量達(dá)到4000萬至4500萬輛，其中1000元以上的高端產(chǎn)品占比將達(dá)到30%。

與此同時，電動自行車產(chǎn)量在2017年將達(dá)到2000萬輛，其中鋰電池電動車產(chǎn)比達(dá)30%。高檔自行車和電動車平均出口單價達(dá)到150美元和700美元，200美元以上的自行車和1000美元以上的電動車出口量占出口總量比重到達(dá)10%。全行業(yè)將培育一批龍頭企業(yè)，打造產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)整個自行車電動車行業(yè)質(zhì)的飛躍。

全行業(yè)面臨四大轉(zhuǎn)型難題

盡管2015年天津自行車電動車的企業(yè)生產(chǎn)、銷售和出口三項指標(biāo)仍處于全國首位，但受到市場經(jīng)濟疲軟影響，與2014年相比產(chǎn)量持平或者有所增加的企業(yè)占比較少，部分企業(yè)產(chǎn)量下降10%至20%，少數(shù)企業(yè)2015年第三季度產(chǎn)量下滑幅度達(dá)到30%至40%，產(chǎn)銷經(jīng)營面臨困境。

“目前，阻礙產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的瓶頸主要表現(xiàn)在四大方面。”天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕介紹，目前，天津自行車行業(yè)低質(zhì)發(fā)展慣性過強，低端產(chǎn)品比重過高，而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的動力嚴(yán)重不足。其次，自行車、電動車以及零部件低價競銷、無序競爭格局，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品提質(zhì)增效、產(chǎn)品創(chuàng)新和品牌價值的提升。

更值得關(guān)注的是，低質(zhì)化產(chǎn)品配套能力過剩，高檔零部件配套能力嚴(yán)重不足，不具備價值競爭優(yōu)勢。此外，部分企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新和提質(zhì)增效人力和財力投入不足，亟須妥善解決好以市場為導(dǎo)向、以技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新滿足消費升級，實現(xiàn)品質(zhì)高端化的問題。