以前，首府中山東路的自行車專賣店生意紅火，十分熱鬧，如今到這里買自行車的人越來越少，而且隨著城市公共交通越來越發(fā)達，公共汽車四通八達，公共自行車方便快捷，出租車招手就停，再加上私家車越來越普及，自行車似乎變成雞肋。于是，不少小區(qū)的車棚內、樓道內，廢棄自行車落滿了灰塵，成了垃圾死角。自行車真的沒有市場了嗎？自行車資源該怎樣合理利用？如何讓廢棄自行車重放光彩？進行了調查采訪。

成為小區(qū)負擔
“這兩年騎自行車的人越來越少了，我們小區(qū)車棚內的廢棄自行車很多，層層疊疊一大堆，成了車棚內的‘死角’，全是灰塵，一直也沒人處理。”3月21日，玉泉區(qū)芳清園小區(qū)的劉女士說，她平時上下班經(jīng)常騎自行車，回來就把自行車存放在車棚里，以前每月收費7元，一次性交一年的費用84元，今年漲到了每月8元，電動自行車每月收費達到了25元。
在劉女士存放自行車的車棚內，看到，殘破不堪的廢棄自行車被堆在一起，車身布滿灰塵，用鐵鏈捆綁固定，有成人自行車，也有童車，其中有很多車架已經(jīng)生銹，有的車圈變形，有的車胎癟了，有的車座沒了。劉女士說：“不僅車棚里有很多廢棄自行車，小區(qū)樓道內也有不少，也不知道是誰家的自行車，多少年都不騎了，放在樓道內又占地方又容易傷到人。還有人更過分，干脆把自行車和樓梯護欄鎖在一起，原本就不寬敞的樓道更擁擠了。”
對此，車棚內負責看車的人也有意見：“車棚里原本地方就不大，這些廢棄自行車占用了很大一部分地方，因為長年沒人來取，也就沒人交停車費，說白了就是白看。我也不敢給人家扔了，擔心萬一有人來取，沒辦法交代，只好就這樣堆放著?，F(xiàn)在不少人都騎電動車，電動車比較占地方，每天都使勁往里擠，居民們也有意見。”
在采訪中發(fā)現(xiàn)，賽罕區(qū)滿都海西巷、四千米巷內的多個小區(qū)的自行車停車棚已經(jīng)使用多年，管理車棚的人多為老人?？吹剑@些車棚的廢舊自行車隨意停放、積壓成堆現(xiàn)象很普遍。
另外，高校也成為廢棄自行車的集中地。不少學生上學期間購買的自行車，或者壞了不想騎，或者畢業(yè)了無處處理，干脆棄之不管。走訪內蒙古大學、內蒙古師范大學、內蒙古農業(yè)大學了解到，校園內的確有不少廢棄自行車。一名學生表示：“現(xiàn)在賣二手自行車都沒人要，賣廢品還需要自己找地方處理，太麻煩了，只好先放著不管。”

僵尸自行車
賽罕區(qū)城管局工作人員張碧華：由于公共自行車、公共汽車等公共交通設施逐漸便利，街頭代步用的自行車逐漸減少，現(xiàn)在騎私人自行車出行的市民多為學生和老人。
目前賽罕區(qū)經(jīng)過審批的大型商業(yè)自行車停車場越來越少，僅剩下文化商城、凱德購物中心等處。學校周邊、單位附近通常設有臨時停車場，歸所屬單位管理。烏蘭察布東、西街有些單位、商戶在路邊焊鐵U形樁，用于臨時存放自行車，如果出現(xiàn)阻礙盲道、阻礙交通等情況，城管執(zhí)法部門接到舉報后，會前去處理。如果市民發(fā)現(xiàn)僵尸自行車長期在街頭堆放，影響市容，可撥打城管熱線進行舉報。而老舊小區(qū)里的僵尸自行車一般歸小區(qū)物業(yè)公司和居委會管理。
曾經(jīng)，很多人都為能擁有一輛嶄新的永久自行車而高興好久；如今，普通的自行車已經(jīng)成為了車棚的負擔、車主的雞肋。如何處理好這些閑置的自行車成了讓人發(fā)愁的事兒。小來覺得，是否可以提出一套行之有效的管理辦法，可以像家電一樣以舊換新，或者在購買新車時抵一部分車款，或者開放一些二手自行車交易市場，集中回收，“消化”廢棄自行車，而不是一堆了之。
 

無主難管理
廢棄自行車既然沒人要，為什么不能處理掉呢？在走訪了多個小區(qū)后，物業(yè)管理人員給出的答案幾乎一致：“這些廢棄自行車就是沒人要也不能清理，雖然平時讓清理、讓交費沒人站出來，但是一旦清理了，肯定有車主要站出來說話，難免要引起矛盾糾紛，多一事不如少一事，所以即使堆在那里占地方也不能清理。”
從事物業(yè)管理多年的侯女士說：“有很多自行車找不到主人，擅自處理肯定不妥，這些自行車雖然不值錢，但是也是業(yè)主的私有財產(chǎn)，要處理得征得業(yè)主的同意。如果處理不當，肯定會招來業(yè)主的不滿，甚至會影響到物業(yè)費的收取，得不償失，所以最好的辦法就是別動。”侯女士還表示，作為物業(yè)管理部門，他們也多次張貼通知，讓小區(qū)業(yè)主自行處理，但是收效甚微，很多業(yè)主置之不理。
另外，也有社區(qū)管理人員表示，樓道內的廢舊自行車占道還存在安全隱患，一旦發(fā)生火災，肯定影響安全逃生。采訪中，不少物業(yè)管理負責人表示，一方面因為現(xiàn)在騎自行車的業(yè)主越來越少了，一方面是管理自行車既產(chǎn)生不了多大的經(jīng)濟效益、麻煩事又多，還要占用小區(qū)內的公共用地，所以很多新建小區(qū)已經(jīng)不再設置車棚，居民停放自行車需要自己想辦法。
 

低端自行車淡出市場
3月22日，在中山東路路北的一排品牌自行車專賣店前，看到雖然是周日，但是來買自行車的人并不多。經(jīng)營者孫先生說：“以前一天賣幾十輛自行車的時候也有，最少時一天也能賣10多輛，現(xiàn)在不行了，一天賣不了幾輛。”
據(jù)孫先生介紹，現(xiàn)在人們對于自行車代步功能的需求逐漸減少，低端的自行車已經(jīng)漸漸淡出市場，取而代之是“輕、精、巧、高”的自行車，“如今幾乎家家都有私家車，沒有的也愿意選擇經(jīng)濟省力的公共交通工具，所以幾乎不需要自行車代步。但現(xiàn)在騎自行車健身比較流行，這就對自行車有了新的要求，要輕巧、精細、精致、功能全，價位比普通自行車高很多，但仍有不少人買，所以自行車市場已經(jīng)慢慢根據(jù)需要調整方向，更多的是主攻高端賽車市場。”
了解到，騎行如今是很多人熱愛的時尚健身運動，因為實際需要，配置的自行車也要高檔，很多自行車都是從國外進口的。不少人還根據(jù)騎行需要，配置導航儀、軌跡記錄儀、公里記錄儀等設備，體現(xiàn)智能與人性化。
在新城區(qū)公主府社區(qū)居住的付春娟今年66歲，和老伴屈明是老年騎友中著名的夫妻檔。他倆騎行時間都超過5年，共同騎行走過內蒙古全境、銀川線、西安線。她說：“我們夫妻倆一起騎行鍛煉身體，邊走邊游玩，春采野菜，夏采山果，秋采蘑菇，給生活增添了許多樂趣。”因為騎行需求的自行車一般都價格不菲，從幾千元到幾萬元不等，不少人視如珍寶，將自行車存放在家里，而不存放到車棚。
從網(wǎng)上看到，不少市民以“路程遠改騎電動自行車”“放家里占地方”等原因，出售自己的二手自行車，而不少實體店也搭上電商“快車”以增加銷路。
 

存車點縮進小巷
走訪了首府多條主干道，發(fā)現(xiàn)自行車存放點相對過去而言越來越少，不少自行車存放點都位于僻靜小巷，而且存放的車輛中，電動自行車的數(shù)量和自行車的數(shù)量呈現(xiàn)持平狀態(tài)。
“不管你是電動自行車還是自行車，停放都是1塊錢。如果晚上你取車時間晚，我就先拿鐵鏈子把車都鎖在一起，防止丟失……”在賽罕區(qū)昭烏達路鴻都大廈旁邊，一名看自行車的男子對前來存放自行車的人說。注意到，這個自行車停車場位于兩樓中間，被鐵柵欄圍住，面積不足15平方米，里面停放了六七輛電動自行車和10多輛自行車，其中有幾輛自行車上積了一層厚厚的灰塵，看上去已經(jīng)停放很久了。
在金宇文苑橋靠西街東口處，看到，雖然設有自行車停車鎖樁，但很少有人在此存放自行車。“這邊放自行車老丟，沒人看管，我們一般都存在對面。”附近一家商鋪的店員用手指著斜對面的一條背巷說，那里的狹窄通道有一個露天自行車停車場，已經(jīng)開設多年。
走訪了位于主干道附近的金宇文苑、鴻都大廈、維多利購物中心等標志性地點，發(fā)現(xiàn)這些地方雖然設有自行車停車場，但位置大多在背陰拐角處，并不好找。
 

首府公共自行車用戶近6萬
在采訪中發(fā)現(xiàn)，隨著首府天氣變暖，騎行公共自行車的市民逐漸增多。從呼和浩特市城環(huán)公共自行車公司了解到，目前全市公共自行車用戶已達近6萬人。目前，首府共建成并投入使用自行車服務點200個，其中一期建成并投入使用120個服務點，二期截至目前共建成并投入使用80個服務點；一期配套自行車5100輛，二期截至目前共配套自行車2000輛，共計7100輛。自行車日均租還次數(shù)為28426次，1輛車日平均使用18次左右。“我們確保500~800米之間就有一個公共自行車服務點，實現(xiàn)了公共自行車交通與公交系統(tǒng)的無縫銜接，有效緩解了交通堵塞。”呼和浩特市城環(huán)公共自行車公司總經(jīng)理宋翊華說。
采訪中，不少市民表示，使用公共自行車要比自己購買自行車方便，既不用擔心丟失，又不用惦記有沒有地方存放。
了解到，對于廢舊自行車，有城市提出了獨辟蹊徑的做法可以作為參考：居民把廢舊自行車交到社區(qū)管委會成立的站點，領取一點獎金，而社區(qū)管委會可以根據(jù)車況，選取能用的自行車成立愛心自行車隊，供騎行的居民免費使用；統(tǒng)一處理不能使用的自行車，分類回收，避免環(huán)境污染；成立社區(qū)志愿者修車隊，對廢舊自行車進行免費維修，讓自行車可以繼續(xù)使用，既能避免浪費，又能踐行環(huán)保。