在英國(guó)首都倫敦的市中心，宮殿、公園、博物館、購物中心等星羅棋布。在市中心出行的話，走路太遠(yuǎn)，開車得繳納高額的擁堵費(fèi)，坐地鐵又像在體驗(yàn)《鼴鼠的故事》一樣壓抑。

于是，騎自行車成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 在倫敦，鮮有“烈日炎炎似火燒”的天氣，云層籠罩、陽光“內(nèi)斂”，再加上怡人氣溫和愜意微風(fēng)，只要不下雨，倫敦的天氣很適合騎車。

近年來，選擇自行車作為交通工具出行的倫敦人越來越多。每天早晨的上班路上，你會(huì)見到絡(luò)繹不絕的自行車流，許多戴著頭盔、穿著西裝、背著雙肩包的人行色匆匆，騎車去上班。

倫敦市長(zhǎng)的騎行方案

1839年，英國(guó)人麥克米倫制造出了第一輛蹬踏式腳蹬驅(qū)動(dòng)自行車。在倫敦，如今每天約有50萬人次的出行是選擇自行車作為交通工具的。

在推廣綠色騎行的過程中，倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜是不折不扣的排頭兵。有著一頭亂糟糟黃發(fā)的約翰遜是位自行車迷，每天上下班都選擇騎車，風(fēng)雨無阻。

在前兩年的倫敦奧運(yùn)會(huì)以及最近兩屆環(huán)法自行車賽上，英國(guó)選手都取得了很好的成績(jī)。英國(guó)首相卡梅倫也想著借這個(gè)風(fēng)潮，在整個(gè)英國(guó)推廣自行車：“我們想把賽場(chǎng)內(nèi)的成功帶出來，帶到道路上，開啟一場(chǎng)自行車革命，為新一代的騎車人消除障礙。”

在政府的大力推動(dòng)下，整個(gè)英國(guó)社會(huì)對(duì)騎自行車的態(tài)度都發(fā)生了變化，甚至影響到了以衣冠楚楚為標(biāo)志的商界人士。英國(guó)選擇自行車作為自己主要交通工具的人數(shù)在過去10年里一直處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，騎車上班在許多企業(yè)中流行開來，企業(yè)的員工紛紛選擇自行車作為主要的通勤方式。

盡管如此，在倫敦市長(zhǎng)約翰遜看來，目前騎自行車上下班的人數(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他認(rèn)為：“騎自行車應(yīng)該成為倫敦街頭一道著名的風(fēng)景。”為了讓更多的人融入這道風(fēng)景，早在4年前，倫敦就推出了“巴克萊自行車出租計(jì)劃”。

按照這個(gè)計(jì)劃，倫敦市區(qū)設(shè)立的700 多個(gè)存車處里存放著超過8000輛自行車，全年全天24小時(shí)對(duì)公眾開放。大約每500米范圍內(nèi)就能找到一個(gè)存車處，以方便人們使用。要騎自行車的人在任何一個(gè)自行車存車處，只需提供信用卡或借記卡，通過觸摸屏幕就可完成租賃，不需要任何預(yù)訂。在拿到自行車后的半小時(shí)內(nèi)，騎行是免費(fèi)的，之后租金為每小時(shí)1鎊或每天50鎊，用完后，只要退還到市區(qū)內(nèi)的任意一個(gè)租用點(diǎn)即可。

這種實(shí)惠、簡(jiǎn)便的自行車租用方式，非常適合人們?cè)谑袇^(qū)內(nèi)近距離使用，方便點(diǎn)與點(diǎn)之間的接駁，也一定程度舒緩了高峰時(shí)期地鐵系統(tǒng)的擁擠問題。約翰遜的說法是：“倫敦鼓勵(lì)市民和游客更多地使用更清潔、更健康、更便宜、更快、更好的自行車工具。”

規(guī)劃城市“空中自行車道”

酷愛騎車上班的約翰遜推出了讓大家都方便騎行的自行車出租計(jì)劃，可是雖然有了自行車，沒有合適的配套道路也是白搭。

英國(guó)首相卡梅倫2013年8月宣布，為了確保騎車人出行的安全、便利，英國(guó)政府將撥款9400萬英鎊，完善自行車基礎(chǔ)設(shè)施。

英國(guó)倫敦交通局于2013年發(fā)表計(jì)劃稱，在2023年前，政府部門將在倫敦的自行車基礎(chǔ)設(shè)施上耗資近9.13億英鎊。而這筆錢的去向包括創(chuàng)建一個(gè)自行車主要行駛路線的網(wǎng)絡(luò)，并標(biāo)注升級(jí)路線和距離以及相關(guān)的路況和標(biāo)識(shí)。在倫敦市中心，政府部門將提供一條超大容量的自行車行駛道路，這將是城市里一條快捷方便的通道，而在市中心外，至少將建成三個(gè)自行車設(shè)施換乘點(diǎn)。

此外，倫敦還將進(jìn)一步投資自行車租賃項(xiàng)目，到2016年，再增加8萬輛自行車的停車位。

交通局副局長(zhǎng)伊莎貝爾·德林表示，現(xiàn)在倫敦正打算建設(shè)自行車專用快速道，方便人們騎自行車上下班。目前建筑師已經(jīng)提出相關(guān)方案，預(yù)計(jì)建成時(shí)間將耗時(shí)20年。這項(xiàng)名為“空中自行車道”的自行車高速公路網(wǎng)，由英國(guó)著名建筑師諾曼·佛斯特負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

兩周前，諾曼·佛斯特公布了這項(xiàng)規(guī)劃方案。據(jù)他透露，倫敦自行車專用快速道路網(wǎng)總長(zhǎng)219公里，第一階段建設(shè)將從倫敦東區(qū)開始通往利物浦街火車站，耗資將超過兩億英鎊。如果計(jì)劃獲得批準(zhǔn)，將在現(xiàn)有的鐵路上方建造10條自行車高速路。

根據(jù)佛斯特的方案，在鐵道上方修建的高架道路約三層樓高，沿途設(shè)有200多處斜坡引道上下。開發(fā)團(tuán)隊(duì)估計(jì)，每條路線每小時(shí)可容納1.2萬輛自行車，高峰時(shí)段整個(gè)路網(wǎng)行車容量可達(dá)40萬輛，通勤時(shí)間將縮短29分鐘。

在自行車快速路上兜風(fēng)，想必人人都能找到一些公路賽的感覺吧。

綠色出行與安全的博弈

低碳出行的綠色生活理念和對(duì)高品質(zhì)生活的追求使得人們重新青睞自行車這種古舊的交通工具，當(dāng)然它的盛行也和城市擁有完善的、包括自行車道在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)。此外，城市交通法規(guī)也應(yīng)注意保護(hù)騎車人的安全。不過，在這方面英國(guó)還需迎頭趕上。

據(jù)調(diào)查，在英國(guó)有三分之二的女性認(rèn)為道路安全系數(shù)不夠，所以她們不會(huì)選擇騎自行車。

2013年7月，倫敦發(fā)生的一起自行車交通事故更是給人們敲響了警鐘。當(dāng)時(shí)正當(dāng)交通晚高峰時(shí)分，一位騎自行車的20歲女子在東倫敦與一輛大貨車相撞，當(dāng)場(chǎng)身亡。遇難人騎的自行車來自政府出資建設(shè)的公共自行車項(xiàng)目，事故發(fā)生地點(diǎn)也是專用的自行車安全通道。

警方到達(dá)后卻未對(duì)肇事司機(jī)進(jìn)行拘捕，媒體推測(cè)，當(dāng)時(shí)騎行者可能位于貨車司機(jī)的視覺盲區(qū)，因此司機(jī)的主觀責(zé)任不大。對(duì)于這一情況，英國(guó)網(wǎng)友在新聞評(píng)論中說道：“現(xiàn)在是2013年，攝像頭和液晶屏滿大街都是，為什么開在路上的大卡車竟然還有視覺盲區(qū)？”然而，無論就事故原因如何討論，均不能挽回騎行者的生命。

2013年11月29日傍晚，上千名騎自行車的人在倫敦市中心舉行抗議。僅在11月一個(gè)月的時(shí)間里，倫敦就有6名騎自行車的人在交通事故中喪生?？棺h者希望倫敦交通局采取措施，確保騎行者的安全。

安全問題現(xiàn)在是每個(gè)騎自行車的人的心頭大患，道路設(shè)計(jì)師也意識(shí)到了這一點(diǎn)。倫敦自行車快速路的設(shè)計(jì)師佛斯特表示：“為了改善倫敦居民的生活質(zhì)量，鼓勵(lì)新一代人以自行車代步，但我們必須確保安全。”

倫敦交通和警察部門開始亡羊補(bǔ)牢，發(fā)起相關(guān)安全教育方面的活動(dòng)，比如在繁忙路口向過往司機(jī)發(fā)放傳單，宣傳緩沖區(qū)的意義和必要性。

騎行促進(jìn)組織也大力敦促政府部門早日嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，讓緩沖區(qū)名副其實(shí)，成為真正的安全區(qū)。這些“緩沖區(qū)”位于倫敦許多交通繁忙的路口，白色的方框內(nèi)畫著自行車標(biāo)志，這是留給騎行者等待紅燈的區(qū)域，位置在機(jī)動(dòng)車停車線之前，目的是防止騎行者的視線被機(jī)動(dòng)車遮蔽，忽視前方的危險(xiǎn)。

如果安全問題得到妥善解決，自行車無疑會(huì)成為城市里更有吸引力的交通方式。