在不同的路況騎乘時(shí)，適時(shí)地將變速自行車檔位調(diào)整至符合騎乘的需求，會(huì)讓騎乘者的感受大不同，也是樂趣所在。但各位新手剛開始騎乘公路車前，應(yīng)當(dāng)要了解正確操作的觀念。

一、勿調(diào)整至過輕或過重的檔位：

檔位過輕，單車騎乘者踩踏時(shí)的力道容易不平均，腿部的施力太重會(huì)使騎乘者的臀部無法穩(wěn)定的坐在座墊上，造成所謂的“臀跳”。且也會(huì)由于腿部施力過大，進(jìn)而使得踩踏的姿勢改變，影響了踩踏動(dòng)作的順暢感。

也有許多初學(xué)者一開始缺乏訓(xùn)練，腿部缺乏足夠的耐力，使用過重的檔位雖然可以擁有較大的動(dòng)力前進(jìn)，但也因?yàn)榧∪鉄o法承受壓力的狀況下，造成膝關(guān)節(jié)或肌肉拉傷等運(yùn)動(dòng)傷害，初學(xué)者應(yīng)衡量自身體能狀況，不可因追求速度而勉強(qiáng)使用重檔位騎乘過長的距離。

首先，一般熱身那幾公里路可以先用個(gè)略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動(dòng)開，進(jìn)入真正高速時(shí)齒比可以逐漸調(diào)大，隨著路面發(fā)生上下的變化情況靈活的變化，終點(diǎn)沖刺時(shí)反而要略微的調(diào)小齒比，這樣當(dāng)頻率稍微適應(yīng)高速后啟動(dòng)最后那一瞬間在調(diào)整變輕一擋，因?yàn)檫@樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進(jìn)行沖刺，將所有保留最后一瞬間耗盡，但是距離時(shí)機(jī)都必須很重要。

二、在不同的路況上搭配合適的齒比：

有些初學(xué)者在選購車輛時(shí)，往往會(huì)喜歡依自身的騎乘習(xí)慣及喜好來調(diào)整前后齒盤的齒比，但我們應(yīng)當(dāng)選擇合適自身喜好及以達(dá)成最有效率的踩踏輸出為主。

新手常在看到一個(gè)大坡時(shí)立即的變速，使用較小的傳動(dòng)比，這樣直接導(dǎo)致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應(yīng)的情況下，會(huì)立即感覺到肌肉疲勞，而且由于齒比一下過輕，會(huì)導(dǎo)致速度的立即下降，當(dāng)見到其他車手超越的時(shí)候還會(huì)導(dǎo)致本來已經(jīng)突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經(jīng)過一兩個(gè)坡，傳動(dòng)比較小的就會(huì)立即顯現(xiàn)弱勢，所以正確的爬坡變速應(yīng)該是車子已經(jīng)行進(jìn)到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然后在開始變速，而且調(diào)整的范圍一般一次2飛片或3飛片，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要經(jīng)驗(yàn)，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，腳對頻率也有充足的適應(yīng)時(shí)間。

1、平面道路：

在平坦的道路上，前方齒盤通常是采用小盤，搭配后方17至21的齒盤為主，若在順風(fēng)的情況下騎乘，騎乘者可將前方調(diào)整至大盤，后方齒盤則可自由搭配，以達(dá)高速巡航的效果。

2、急上坡：

在騎乘平面路段，前方若出現(xiàn)急劇的短坡，如橋樑、丘陵地形等。騎乘者可以憑借著騎乘平面路段的慣性來一股作氣沖上去，前齒盤可維持在大盤的位置，而后齒盤則應(yīng)依造路況來進(jìn)行變換檔位。

3、上坡：

由于在上坡路段時(shí)，將增加騎乘者踩踏時(shí)腿部的負(fù)擔(dān)，造成腿部的阻力過大。這時(shí)應(yīng)當(dāng)調(diào)整后盤的齒輪，一開始使用一齒一齒的調(diào)整方式來逐步尋找最合適的檔位，配合之后騎乘的經(jīng)驗(yàn)就可以輕易地找到合適自己的檔位。而在騎乘連續(xù)型的上坡路段，騎乘者應(yīng)當(dāng)依地形來變換檔位，通常前齒盤是調(diào)整至小盤，而后齒盤則是不停變換檔位來配合變化急劇的地形條件。

4、下坡：

初學(xué)者在騎乘連續(xù)的下坡路段時(shí)，首要原則應(yīng)以維持平均的踩踏效率，避免影響到后方車輛為主。前齒盤可調(diào)整至大盤，后齒盤則可以逐步降低檔位，勿因貪快而不調(diào)整，若有突發(fā)況狀或急彎而導(dǎo)致煞車不及，將可能導(dǎo)致嚴(yán)重的意外。

事實(shí)上，在騎乘的過程中沒有所謂的正確換檔時(shí)機(jī)，畢竟每個(gè)人的體能條件不同，騎乘者應(yīng)當(dāng)聆聽、感受自身騎乘的程度來更換檔位。簡單的來說，騎乘時(shí)感受到阻力就應(yīng)該換檔，踩踏過重就應(yīng)將檔位調(diào)輕，反之亦然。