素有“汽車之都”之稱的美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯市，正逐漸向“自行車之都”轉(zhuǎn)型。昨天的紐約時(shí)報(bào)刊登文章指出，過去，即使在兼容并包的洛杉磯市區(qū)，騎自行車都是亞文化的標(biāo)志之一，而在當(dāng)今的洛杉磯，街頭騎行卻成為主流。越來越多的市民在政府的鼓勵(lì)下，開始加入“騎車一族”。

市長(zhǎng)也是自行車粉絲

4月15日清晨，洛杉磯市中心寬闊的街道上看不到一輛汽車，取而代之的是魚貫而行的自行車隊(duì)。在這一天，洛杉磯市政府組織了一場(chǎng)名為“CicLAvia”的自行車騎行和步行活動(dòng)，市中心約10公里長(zhǎng)的道路上禁止所有機(jī)動(dòng)車通行5小時(shí)，供市民騎自行車和步行。

這是洛杉磯市第四次舉行類似的活動(dòng)，而今年的活動(dòng)吸引了近10萬名市民參與。在時(shí)下的洛杉磯街頭，各式各樣的騎行活動(dòng)可謂正當(dāng)時(shí)?！奥迳即壗诸^博客”的創(chuàng)始編輯達(dá)米恩·牛頓說，騎車不再是少數(shù)人的選擇，如今自行車絕對(duì)已經(jīng)擺脫往日亞文化的陰影。

就連洛杉磯市市長(zhǎng)安東尼奧·維拉萊戈薩也成了自行車運(yùn)動(dòng)的推廣者。自從在乘坐出租車時(shí)發(fā)生車禍?zhǔn)怪怅P(guān)節(jié)受傷后，維拉萊戈薩成了自行車騎行的頭號(hào)粉絲之一。

過去騎行安全無保障

在洛杉磯市民的舊時(shí)記憶里，騎自行車是不受歡迎的行為。大凡發(fā)生自行車與騎車的交通糾紛，交警總習(xí)慣責(zé)怪騎車人，哪怕是一點(diǎn)違規(guī)行為，騎車人也難逃被罰。

據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道，對(duì)洛杉磯市民而言，騎車出行的安全性在過去也難以保證。兩年前在Brentwood 街區(qū)曾發(fā)生一起道路糾紛案，一名駕車醫(yī)生因?yàn)榕c兩名騎車人發(fā)生口角，為了恐嚇對(duì)方而發(fā)動(dòng)汽車駛向騎車人。最后，因?yàn)楫?dāng)事人及時(shí)剎車而被判五年徒刑。

如今，騎車人不僅贏得了尊重，也得到了來自政府的更多支持和保護(hù)?！拔缫跪T行”（Midnight Ridazz ）網(wǎng)站近日發(fā)表了一封致洛杉磯警方的感謝信。在最近一次組織的騎車活動(dòng)上，洛杉磯警方提供了不少幫助，他們?yōu)轵T車者開道護(hù)航，給活動(dòng)參與者留下了深刻印象。

事實(shí)上，騎車人的人身安全也不再是一個(gè)問題。正如赫克托·托巴在其《洛杉磯時(shí)報(bào)》上的專欄中所寫的那樣：“兩個(gè)輪子上的騎車人和坐在汽車?yán)锏鸟{駛者一樣，不用再擔(dān)心安全隱患?！?B style="mso-bidi-font-weight: normal">

伊吉·柯爾特斯是一間自行車行的經(jīng)理，在他供職的車行外，時(shí)?？梢姶髦^盔的騎車人。在他看來，至今還對(duì)騎車心有余悸的人們已經(jīng)落伍了。“如果你認(rèn)為洛杉磯對(duì)自行車不友好，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了?！?B style="mso-bidi-font-weight: normal">

多項(xiàng)政策為自行車開道

洛杉磯是美國(guó)汽車總量和人均汽車擁有量最多的城市之一，這里由機(jī)動(dòng)車造成的空氣污染高達(dá)70%，道路擁堵也一直困擾著洛杉磯市民。為了扭轉(zhuǎn)這一情況，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，洛杉磯市政府意識(shí)到應(yīng)該正視自行車在城市交通體系中的地位。

當(dāng)然，節(jié)能減排并不意味著一個(gè)城市要在汽車與自行車之間做出絕對(duì)的取舍，而是盡可能為騎車者創(chuàng)造安全、舒適的環(huán)境。為此，洛杉磯市政府大力鼓勵(lì)市民少開車多騎車，并采取相應(yīng)措施，如促使加利福尼亞州修改法律，允許洛杉磯開辟更寬、更長(zhǎng)和更安全的自行車道。

去年3月，洛杉磯通過了一項(xiàng)旨在鼓勵(lì)自行車騎行的倡議，其中規(guī)定，該市計(jì)劃在未來30年間修建約1350英里的自行車道。根據(jù)該市交通部門提供的數(shù)據(jù)，2011年有19英里長(zhǎng)的自行車道已經(jīng)就位，而今年預(yù)計(jì)將建35英里長(zhǎng)的新車道。

洛杉磯市市長(zhǎng)安東尼奧·維拉萊戈薩致力于“為自行車開道”。根據(jù)他的設(shè)想，洛杉磯城區(qū)中每年可新增一條自行車專用道，時(shí)速可達(dá)40英里。“（政策鼓勵(lì)）這是不容置疑的。在洛杉磯騎自行車的人群正在急劇增加中，在城市的每個(gè)角落你都能發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)?！彼f。

此外，為確保自行車在洛杉磯暢通無阻，他曾要求有關(guān)部門嚴(yán)格執(zhí)法，防止機(jī)動(dòng)車與自行車“搶道”，教育機(jī)動(dòng)車司機(jī)“禮讓”騎自行車者，并嚴(yán)格限制機(jī)動(dòng)車車速，防止傷害騎車人。

對(duì)于過度依賴汽車的反思也不僅發(fā)生在洛杉磯一處。目前包括紐約市、波特蘭市政府都為城市騎車人提供了更多便利。

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