近日,洛杉磯市正式公布消息，將安裝第一個(gè)自行車專用信號(hào)燈以及在洛杉磯阿拉米達(dá)（Alameda）和第一大道（First Street）之間設(shè)立專用自行車道。

與安裝在道路右側(cè)的自動(dòng)信號(hào)燈相似，這些信號(hào)燈將會(huì)閃爍綠燈丶黃燈和紅燈來提示騎車人何時(shí)前進(jìn)丶緩行與停車。不同的是這些信號(hào)燈的形狀像一個(gè)自行車。

路人將會(huì)在洛杉磯的Arcadia街，Aliso街和Temple街上看到這些新的信號(hào)燈。

據(jù)市議員辦公室發(fā)布的一項(xiàng)聲明稱，這項(xiàng)工程斥資77.5萬美元，內(nèi)容包括市區(qū)的4個(gè)自行車信號(hào)燈，自行車道，新的公交車乘客候車點(diǎn)，道路維護(hù)和新人行道的建設(shè)。這是Huizar’s DTLA Forward倡議案和市長埃里克•加西堤（Eric Garcetti）提出的Vision Zero計(jì)劃中減少行人死亡與傷亡的計(jì)劃的一部分。

選擇在洛杉磯街道安裝信號(hào)燈是因?yàn)檫@里是市中心（Civic Center）與聯(lián)合車站（Union Station）之間的一個(gè)重要樞紐。人們乘坐多種交通工具來到市區(qū)，但是當(dāng)他們分散到不同的地段，想要到達(dá)目的地的時(shí)候，他們就必須尋找其它交通方式，洛杉磯交通部（L.A. Department of Transportation）的總經(jīng)理助理丹•米切爾（Dan Mitchell）表示。

米切爾稱，一直以來洛杉磯市都將重點(diǎn)放在提高自行車道的質(zhì)量上面，但是此項(xiàng)工程旨在通過讓私家車與自行車能夠更好地分享道路來提升這些車道的質(zhì)量。

道路上一個(gè)特別的挑戰(zhàn)就是當(dāng)所有不同種類的交通工具匯集在一起的時(shí)候，想要右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車與自行車必須同時(shí)在同一地點(diǎn)，這就會(huì)讓他們感到迷惑，不知道誰應(yīng)該先右轉(zhuǎn)，米切爾在周四（16日）與KPCC的電話采訪中稱。

“我們希望通過提供這個(gè)設(shè)計(jì)更人性化的道路以及更高質(zhì)量的連接，人們從聯(lián)合車站到市中心不管是步行，騎車還是開車都可以提升安全，提高他們的安全意識(shí)，這樣我們就能夠保證市民在市中心的交通出行更加舒適，”米切爾說道。

專用自行車道并不是第一次使用。北嶺市（Northridge）Reseda大道去年引入自行車道后，市民們就已經(jīng)嘗了鮮。

在市區(qū)的LA街道和Temple街道的交叉口，當(dāng)右轉(zhuǎn)黃燈亮起時(shí)，自行車信號(hào)燈也會(huì)亮起紅燈。不遠(yuǎn)處還會(huì)看到用來標(biāo)識(shí)專用自行車道左側(cè)的公交車乘客“交通島”（transit islands）和塑料護(hù)柱。這樣的設(shè)計(jì)會(huì)增加道路安全系數(shù)，為騎行者提供方便，也可以免去公交車因?yàn)橥＼嚩？柯愤呎紦?jù)自行車道。這也意味著，乘客可以攜帶更多物品上車，公交車也可以開得更快一些。

當(dāng)開車的市民靠近這些安裝有自行車信號(hào)燈的路口時(shí)將會(huì)注意到其它的變化。閃爍的黃色左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)信號(hào)燈會(huì)提醒司機(jī)給行人與后面的其它車輛讓行。紅燈表示司機(jī)不能右轉(zhuǎn)，而同時(shí)自行車信號(hào)燈的綠燈也會(huì)亮起，預(yù)示騎車者可以安全通過交叉路口。

“整個(gè)美國有很多關(guān)于使用閃爍的黃燈箭頭來指示轉(zhuǎn)向的研究，并且此類研究對(duì)于提升安全有很積極的幫助。并且還可以讓正在看指示燈的人們明白他們?cè)撊绾涡袆?dòng)，”米切爾說道。