摩拜與ofo等共享單車服務(wù)的出現(xiàn)為人們的短途出行提供了一種新的選擇。同時，由于短途出行擁有極大的潛在需求和極高的使用頻次，最近火氣來的單車出行項(xiàng)目已經(jīng)遠(yuǎn)不止于一種出行的新選擇，而將從單點(diǎn)爆破顛覆傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)，或者說永久、飛鴿、鳳凰們的飯碗要被搶了，傳統(tǒng)單車市場將引發(fā)大的變局。

單車共享模式對永久、鳳凰等傳統(tǒng)自行車廠的最直接點(diǎn)影響是，通過解決短途出行需求，導(dǎo)致家用代步自行車需求的減少或替代，自行車廠商將面臨市場萎縮的局面，出路則很有可能淪為互聯(lián)網(wǎng)模式的上游代工廠!智東西通過與智能出行、自行車產(chǎn)業(yè)的多位人士交流后，正在印證這一現(xiàn)象的發(fā)生。

比照汽車市場共享汽車與家用車的效率模型，同等數(shù)量的共享汽車可以抵得上6倍數(shù)量私家車所發(fā)揮效率，在單車市場，這一數(shù)據(jù)模型在單車市場發(fā)揮作用后不僅會取代傳統(tǒng)單車市場，還會讓需求量大幅減少。

自行車廠將喪失最大市場

大部分自行車主的用途有兩種：通勤和休閑運(yùn)動(以下簡稱為自行車的通勤市場和運(yùn)動市場)。

目前，國內(nèi)大部分人購買自行車也仍是將其當(dāng)做一個短途交通工具在使用。相關(guān)資料顯示，我國目前的自行車保有量約為3-5億輛，上海體育學(xué)院于去年發(fā)布的《自行車運(yùn)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，全國騎行愛好者僅600萬人，即使每一位愛好者擁有多臺自行車，其總體的規(guī)模也要遠(yuǎn)小于通勤市場。

短途通勤市場在一、二線城市最集中的表現(xiàn)就是高校和地鐵族，通常車也不貴，100左右一般不高于200元。這也是為什么ofo和摩拜和ofo的PK主戰(zhàn)場在北京選擇了五道口這個高校和地鐵族集中的區(qū)域。

以一位家住回龍觀在五道口上班的的用戶為例，嘗試通過共享單車來解決從家到地鐵站的通勤方式后，已經(jīng)感受到方便。“雖然在高峰期也經(jīng)常出現(xiàn)沒車的情況，但是有了摩拜之后我就再沒騎過我的那輛自行車了。”這就是正在被取代的消費(fèi)市場的縮影。

眼下，在北京、上海等一線城市街頭，我們能夠經(jīng)常發(fā)現(xiàn)摩拜與ofo兩家公司的租賃自行車的身影，自行車在一二線市場的通勤市場將會逐漸被摩拜與ofo們所取代，因?yàn)槭褂米赓U單車比自購單車更加便捷。

共享單車攫奪傳統(tǒng)車廠生意的邏輯

首先，共享自行車能夠更好地解決接駁需求。對于北上廣深等大城市中經(jīng)常乘坐地鐵與公交的人群來說，他們每天還需要完成從小區(qū)到地鐵站，再從地鐵站到公司的短途接駁通勤。有很多初入職場的年輕人選擇購買一輛自行車作為接駁工具，將自行車騎到地鐵站后鎖在外面，回來后再次騎走。

但是這種做法只能解決一端的接駁需求，例如家到地鐵站，但是從另外一個地鐵站到公司這一段就沒有辦法了。而隨處可騎的共享單車就不存在這個問題，用戶可以從小區(qū)門口租一輛騎到地鐵站，而從地鐵站出來后再租一輛騎到公司，十分方便。

其次，租賃自行車解決了車輛的存放問題。對于用自行車通勤的人來說，不管去哪兒都得考慮自行車的存放問題，特別是當(dāng)他們把自行車用來解決從小區(qū)到地鐵站，從地鐵站到公司的短途接駁工具時更是如此。在北京的地鐵站外面，經(jīng)?？梢钥吹匠啥训淖孕熊囨i在護(hù)欄旁邊，而城市管理人員出于維持市容的考慮，也經(jīng)常對這些車輛進(jìn)行清理。

與此同時，出于國情問題，我國的自行車丟失率也是常年居高不下，許多學(xué)生、剛踏入職場的上班族都遇到過自行車被盜的問題，智東西編輯部內(nèi)擁有過自行車的多位同事也都碰到過丟車事件。“我們的騎友中，丟過車的人甚至可以達(dá)到70%。”一位在東莞運(yùn)營UCC單車俱樂部的負(fù)責(zé)人這樣告訴智東西。

而使用租賃自行車則不太需要考慮管理問題，使用完放在路邊即可。

再次，租賃自行車不存在維修保養(yǎng)的問題。與汽車相比，雖然自行車的維修保養(yǎng)需求不高，但是依然存在掉鏈子、輪胎沒氣、部件損壞等情況，需要車主自行解決，而使用租賃自行車則不存在這一問題，用戶發(fā)現(xiàn)車輛有問題之后直接換一輛使用即可。

最后，租賃自行車還能解決隨即出行的需求。除了每天固定的通勤需求之外，我們在日常生活中也面臨著隨機(jī)的出行需求，比如逛街時需要臨時去附近見一個朋友、臨時有事情需要去一個不遠(yuǎn)不近的地方等等。在面臨這種情況時，用戶自購的自行車等交通工具往往并不在身邊，而打車的費(fèi)用又比較高昂，所以選擇使用租賃自行車則更為方便。

傳統(tǒng)自行車廠商的反應(yīng)未來何去何從?

在摩拜與ofo等短途出行服務(wù)興起之后，一些自行車廠商也意識到了潛在的威脅，并通過投資入股的方式也參與到這個新興的領(lǐng)域中來。其中動作最明顯的當(dāng)屬老牌自行車廠永久，以及新三板上市自行車公司凱路仕了。

今年8月份，永久自行車的母公司中路股份旗下的投資平臺中路資本，向前大眾點(diǎn)評高管創(chuàng)立的優(yōu)拜單車注入了數(shù)千萬元的天使投資,并將旗下永久自行車的研發(fā)生產(chǎn)與公共自行車運(yùn)營等重要資源投入到優(yōu)拜單車之中。

據(jù)優(yōu)拜單車創(chuàng)始人、CEO余熠介紹，摩拜單位未來將采用類似于摩拜的精細(xì)化運(yùn)營模式，每輛單車都將配備智能電子鎖以及GPS模塊，用戶通過APP即可完成尋車、解鎖、計費(fèi)、支付等一系列操作，優(yōu)拜單車將于11月初正式上線。與此同時，中路股份旗下還擁有多家承包公共自行車租賃業(yè)務(wù)的公司，如永久公共自行車公司等。優(yōu)拜在推出自己單車的同時，還將要把中路股份旗下運(yùn)營的將近30萬輛公共自行車接入到自己的APP上面，讓用戶在自己的APP上也能夠查詢公共自行車的租賃點(diǎn)，并在手機(jī)上完成公共自行車租金的支付。

凱路仕的動作則更進(jìn)一步，其董事長鄧永豪除了領(lǐng)投了小鳴單車的A輪融資之外，更是以個人身份加入到團(tuán)隊中來，負(fù)責(zé)公司的運(yùn)營與戰(zhàn)略。據(jù)媒體報道，凱路仕自行車成立于1993年，隨后轉(zhuǎn)移到歐洲與東南亞地區(qū)進(jìn)行發(fā)展，并于2010年返回國內(nèi)市場，目前的生產(chǎn)能力在每年一百萬臺左右，小鳴單車其實(shí)為凱路仕內(nèi)部孵化的一個項(xiàng)目。

鄧永豪在接受媒體采訪時表示，小鳴單車也會采用軸傳統(tǒng)與一體車身的設(shè)計來增加單車的耐久度，但是其也會在車輛的停放上下更多的功夫，盡可能的引導(dǎo)用戶將車輛有序停放，進(jìn)而減少無序投放產(chǎn)生的高昂管理成本。

此外，鄧永豪認(rèn)為出行只是單車租賃(出行)要解決的一小部分問題，其更大的意義在于倡導(dǎo)一種生活方式，包括騎行運(yùn)動、低碳環(huán)保、時尚和休閑等含義。當(dāng)單車出行的使用場景得到擴(kuò)展之后，能夠擴(kuò)大用戶群體、提升使用頻率并且有利于與其他領(lǐng)域跨界結(jié)合，例如騎行與運(yùn)動健身相結(jié)合，時尚與運(yùn)動服飾相結(jié)合等。

眼下，雖然摩拜與ofo獲得了大量的融資并發(fā)展迅速，但是后來者也并非毫無機(jī)會，因?yàn)閱诬囎赓U在目前最重要的競爭點(diǎn)其實(shí)是在密度與產(chǎn)品體驗(yàn)兩個維度。而這兩個維度又對單車研發(fā)、供應(yīng)鏈管理以及成本控制等工業(yè)管理能力提出了更高的要求，這是傳統(tǒng)自行車廠切入單車共享領(lǐng)域的一個最重要優(yōu)勢。

但是隨著時間的推移，摩拜與ofo兩位先行者對于產(chǎn)品研發(fā)以及供應(yīng)鏈和成本控制的能力也會不斷提升，屆時新入局者的優(yōu)勢就會逐漸喪失。

面對摩拜與ofo等外來者的潛在威脅，自行車廠想要從生產(chǎn)制造的角度與之對抗或是打敗對手是相當(dāng)困難的，因?yàn)榇蠹业漠a(chǎn)品與模式是不一樣的。而永久與凱路仕則選擇了另外一條道路，即通過投資入股新的單車玩家來與打擊競爭對手，并希望通過自己在單車研發(fā)與制造方面的經(jīng)驗(yàn)來獲得一定的優(yōu)勢。

雖然在永久與凱路仕之外，我們暫時還沒有看到其他自行車廠家做出相應(yīng)的動作，但是摩拜與ofo已經(jīng)確實(shí)引起了他們的關(guān)注。

“在單車共享上，我們還沒有什么動作，但是一直在觀察。”在詢問其對單車共享一事的看法時，自行車制造商喜德盛的媒體負(fù)責(zé)人這樣向智東西說道。

運(yùn)動等新興市場也不安全

雖然傳統(tǒng)自行車廠商面臨通勤市場將被完全取代的危機(jī)，但是也有觀點(diǎn)認(rèn)為這個危機(jī)并不嚴(yán)重，因?yàn)樽孕熊囘€有休閑運(yùn)動的用途——自行車廠商還存在有一個運(yùn)動市場，并且該市場增長潛力巨大。但是在運(yùn)動市場領(lǐng)域，傳統(tǒng)自行車廠也并不安全。

一方面，運(yùn)動市場一直都是閃電、崔克，捷安特、美利達(dá)等歐美和臺灣品牌的主場，像是永久、鳳凰、飛鴿以及其他中小自行車廠商很難在這些領(lǐng)域競爭。

另一方面，摩拜與ofo也有通過租賃模式打入運(yùn)動市場的可能。

自行車運(yùn)動休閑市場的需求層次是一個金字塔狀的結(jié)構(gòu)。在最頂層是消費(fèi)能力最強(qiáng)切運(yùn)動需求最明顯的但是數(shù)量也是最少的賽事愛好者。在其底層則是消費(fèi)能力一般但數(shù)量最多，把騎行當(dāng)成是休閑與健身樂趣的人群。而金字塔的中層則是需求、消費(fèi)能力、人數(shù)都介于上下層之間的人群。

基于這種人群結(jié)構(gòu)來看，位于這個金字塔底層和中間偏下的人群對于自行車本身的要求并不會太高，摩拜與ofo在未來也可以通過將騎行體驗(yàn)更好、更偏向于運(yùn)動的車型租給用戶的辦法切入到休閑與運(yùn)動自行車市場。

結(jié)語：自行車領(lǐng)域的效率之爭

現(xiàn)在我們只是看到共享模式侵蝕傳統(tǒng)車廠生意的開始，以五道口區(qū)域?yàn)槔?，這可能只是市場的引爆點(diǎn)之一，不久之后五道口附近高校和地鐵站附近堆砌的個人單車會更大比例地被共享單車取代，而傳統(tǒng)車廠也會找到新的出路或者推出市場。

在過去，社會物品的分配一直都是以購買為主，而租賃也被視為是迫不得已、貧窮的象征。但是隨著社會的發(fā)展，我們也可以看到了新模式新服務(wù)的出現(xiàn)，滴滴Uber是也，Airbnb與租賃公寓是也，共享正在成為未來社會發(fā)展的一個重要趨勢。

而這背后的根本原因則是生產(chǎn)關(guān)系與生產(chǎn)力的矛盾運(yùn)動所致，即當(dāng)先的生產(chǎn)關(guān)系已經(jīng)不能進(jìn)一步促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展了，所以需要新的生產(chǎn)關(guān)系來進(jìn)一步提升全社會的效率。

對于傳統(tǒng)自行車廠商來說，社會的發(fā)展與轉(zhuǎn)型本身并不可怕，真正可怕的則是在出現(xiàn)新模式新玩法的時候并沒有改變自己。