“人數(shù)是以前的兩倍，賽程接近3倍，5個摔了4個。”140公里，41支車隊(duì)229名參賽選手，中國自行車聯(lián)賽千島湖站男子公開組的比賽，讓上海交大復(fù)仇者車隊(duì)的廖秋承和他的5名隊(duì)友留下了“絕對難忘的體驗(yàn)”，對這支練習(xí)自行車少則半年多則五六年的“學(xué)生軍”而言，“這樣點(diǎn)對點(diǎn)的比賽很難得，強(qiáng)度大，也遇到了很多從未體驗(yàn)過的狀況，如人生中第一次被直升機(jī) 吹 翻。”

在廖秋承和隊(duì)友以往的參賽經(jīng)歷中，從未有過被航拍的經(jīng)歷，“我們騎行到一個大橋上看到直升飛機(jī)，覺得很有技術(shù)含量，大家很興奮，有人還招手，當(dāng)時飛機(jī)離我們不到10米。” 結(jié)果強(qiáng)風(fēng)襲來，“才感覺不對勁”，身邊的運(yùn)動員紛紛摔倒在地，“10多個人的集團(tuán)幾乎被團(tuán)滅”。

而在這個集團(tuán)通過大橋之前，領(lǐng)騎的第一集團(tuán)同樣經(jīng)歷了直升機(jī)的考驗(yàn)，幾名運(yùn)動員在談及當(dāng)時的情況時表示，“大家看到直升機(jī)，全都緊緊握著車把，穩(wěn)住重心”，這才安全通過。最終，摩索車隊(duì)的張瑞龍以微弱優(yōu)勢率先沖過終點(diǎn)，而3小時17分59秒的成績在比賽的裁判長看來，“平均時速已經(jīng)超過40公里，放眼國內(nèi)同類賽事中能算頂尖水平。”

與高手過招，正是像廖秋承一樣的年輕車手最為渴望的經(jīng)歷。賽事前半段，他打了一次突圍，“本以為后面的人會激動，結(jié)果人家很淡定任我突圍”，到了后程，他加入一個突圍集團(tuán)，見識了頂級車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)，“他們的輪換非常有序，主將永遠(yuǎn)被副將掩護(hù)在后面，個人能力、戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)、分工，我們要向頂級車隊(duì)學(xué)的東西還有很多。”

兩個小時，200個參賽名額迅速滿員，“不得不突破上限，這個規(guī)模在公路賽算得上超級大團(tuán)。” 最終，本次比賽各組別共有超過1700人報名，從賽事總監(jiān)馬小田透露的報名情況可以看到，目前國內(nèi)，像廖秋承一樣的自行車愛好者增速迅猛，“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年初，這個數(shù)據(jù)（包括騎游愛好者）約在800萬到900萬之間，年底已經(jīng)達(dá)1500萬。”

比賽中，有從騎游成長起來在國內(nèi)打拼多年的車手，更多的是有專業(yè)隊(duì)背景的退役運(yùn)動員及來自香港和臺灣地區(qū)的高水平車手，最終奪冠的張瑞龍就是香港車手鄧宏業(yè)當(dāng)年在職業(yè)賽道上的對手，“我很慶幸，我們沒離開自行車，而且這兩三年，能和我們較量的車手越來越多。”這背后的原因，在鄧宏業(yè)看來，與自行車項(xiàng)目的關(guān)注度提升有關(guān)，“現(xiàn)在有很多企業(yè)愿意投資這項(xiàng)運(yùn)動，給予運(yùn)動員贊助，幫助他們訓(xùn)練參賽，已經(jīng)開始接近職業(yè)化的方式。”

目前，像張瑞龍這樣等級的車手參賽頻率約一個月3次，賽事規(guī)模、道路狀況以及運(yùn)動員接待都是他選擇賽事的標(biāo)準(zhǔn)，“規(guī)模大的比賽通常平臺較高，大到封路情況，小到簽到、檢錄等細(xì)節(jié)不會太差，但聯(lián)賽最專業(yè)的地方是比賽成績從未出現(xiàn)過差錯。”成績不準(zhǔn)確，是張瑞龍以往參加的賽事中最常見也最頭疼的問題。

“運(yùn)動員最關(guān)心的就是成績，聯(lián)賽的執(zhí)裁團(tuán)隊(duì)按照中國自行車運(yùn)動協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，全國就100多名國家級裁判。”馬小田提到的資源并非所有同類賽事都能企及。一名組委會負(fù)責(zé)人透露，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，全年有近千場自行車比賽，大都扎堆在周末，“一個周末大約有20場全國比賽，但很多主辦方對自行車運(yùn)動了解還不夠透徹，設(shè)項(xiàng)、競賽組織沒有按照國際規(guī)定，相對隨意。”最明顯的就是獎金的設(shè)置，“中國自行車運(yùn)動協(xié)會曾規(guī)定獎金不允許過高，按慣例第一名不允許超過一萬元，但很多比賽依然依靠高額獎金吸引選手，有的甚至獎勵豪車。”因此，本站聯(lián)賽對獎金設(shè)置進(jìn)行了調(diào)整，“第一名獎金由8000元變?yōu)?000元，獎金惠及面由20名增加到30名，希望能對市場有一定示范效應(yīng)。”

同時，“比賽趨于地域性、圈子化的特點(diǎn)也比較明顯。”用上海交大復(fù)仇者車隊(duì)隊(duì)員的話來說“我們只能參加上海周邊的比賽，而上海的比賽基本沒有坡路，就辟一塊兒地，繞15圈。”但想舉辦一場真正將全國高手匯聚一堂的賽事并不容易，馬小田表示，一個分站賽通常要提前兩到兩個半月便進(jìn)行線路勘測及繪圖工作，“一方面要和協(xié)會達(dá)成共識，另一方面與當(dāng)?shù)卣疁贤ù蟮浇煌?、安保、醫(yī)療、小到食品監(jiān)察、住宿等問題。”最關(guān)鍵的還有道路修繕，“100%需要修補(bǔ)。”

據(jù)前述組委會負(fù)責(zé)人表示，“以前，車手的車牌和號碼布佩帶和安裝都非常不規(guī)范，放哪兒的都有。”但這樣的情況出現(xiàn)在兩三年前，“現(xiàn)在基本不會鬧笑話了。”只是在車手?jǐn)?shù)量和專業(yè)素質(zhì)提升的同時，賽事平臺的專業(yè)性便尤為重要，“去年推出聯(lián)賽，正是考慮到國內(nèi)賽事較多，水平參差不齊，想用聯(lián)賽在競賽組織、組別設(shè)置、比賽距離示范出起點(diǎn)高的賽會管理水平，作出方向性的引導(dǎo)。”