中國這個昔日的自行車王國早就裝上了電動馬達(dá)，滿街盡是電動自行車。在方便人們出行的同時(shí)，速度快、重量大的電動自行車也成了交通安全隱患之一。

近期，很多城市相繼開展電動自行車“治亂”行動，引起各界關(guān)注。

其實(shí)，在一禁了之與放任不管之間，并非沒有其他路可走。在國外，電動自行車雖然未像中國這么普及，但管理之嚴(yán)格，仍值得借鑒。

外觀同普通自行車無異

當(dāng)你漫步在柏林、法蘭克福等德國城市的大街上，隨處可見騎著各種各樣自行車的男男女女。但令人奇怪的是，幾乎看不到一輛電瓶車，無論是經(jīng)常有人騎車往來的河邊，還是繁華的商業(yè)街、火車站等自行車集中存放處，甚至在居民小區(qū)的自行車庫，都難覓電動自行車的蹤跡。

這似乎與德國兩輪車工業(yè)協(xié)會描繪的圖景完全不一樣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國目前的電動自行車保有量是近400萬輛，金融危機(jī)以來每年以15萬輛的速度遞增。而且，德國的電動自行車越來越高科技化，各生產(chǎn)廠家都設(shè)有研發(fā)中心。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，德國在歐洲當(dāng)之無愧是成長最快的電動自行車市場之一。但是統(tǒng)計(jì)數(shù)字和現(xiàn)實(shí)情況為何存在如此大的差異？

如果你來到自行車專賣店，馬上就會發(fā)現(xiàn)端倪。不像中國的電瓶車一樣裝著個大電池，德國電動自行車同普通自行車在外觀上幾乎沒有差別：有的電動自行車將電池外形設(shè)計(jì)成扁平的一塊，放在后車座上，有的將電池放在后座下，也有的放在自行車中間豎梁的后面，電池體積都非常小。發(fā)動機(jī)裝置則緊密地裝進(jìn)一個小圓盤，放在前輪或后輪軸心。

所以，很多時(shí)候在德國看到的自行車，其中也包括電動自行車。

外觀雖然與普通自行車差異不大，價(jià)格卻不可同日而語。以德國維多利亞公司最新開發(fā)的電動自行車為例，價(jià)格普遍在2000歐元（約合人民幣15000元），最低也要1500歐元（約合人民幣11000元）。德國的電動自行車越來越高科技化，比如一款被稱為世界上最貴的電動自行車，價(jià)格高達(dá)5萬多歐元，最高時(shí)速可達(dá)100公里。

“德國自行車廠家都設(shè)有研發(fā)中心，今后電動自行車會更輕、更干凈，使用和攜帶更方便。”全德自行車俱樂部負(fù)責(zé)人托馬斯說。

上路前要考駕照

德國的電動自行車時(shí)速如此之高，所以在提供各種便利措施的同時(shí)，德國交通管理部門要求騎車人事先必須參加考試獲取駕照。

每個騎電動自行車的人都要經(jīng)過至少兩天的培訓(xùn)，考試合格者才能獲得駕照。培訓(xùn)的內(nèi)容很多，比如夜行必須開車燈，酒后不可騎車，行駛速度每小時(shí)20公里以上時(shí)必須戴頭盔等。此外，15歲以下的青少年沒有資格獲得駕照，所有電動自行車駕駛者必須購買特定保險(xiǎn)。

托馬斯說：“在特定的路段，德國交通管理部門還要求電動自行車的最高時(shí)速保持在25公里以內(nèi)。”

我的朋友約翰經(jīng)常騎電動自行車出行，他駕車時(shí)非常小心，因?yàn)榻灰?guī)很嚴(yán)：如果逆行、在人行道上騎車、闖紅燈等，罰款沒商量，而且數(shù)額很高。

此外，電動自行車也不能隨便上路，騎電動自行車要符合歐盟和德國的相關(guān)規(guī)定。歐盟有關(guān)電動自行車最新的標(biāo)準(zhǔn)en15194指令規(guī)定，電動助力自行車最高電壓48v（直流電）、最高持續(xù)額定功率250w；速度達(dá)到25公里/時(shí)，輸出功率就必須逐步降低，最后切斷。

除歐盟規(guī)定外，德國要求電動自行車和普通自行車執(zhí)行一樣的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括車體必須有標(biāo)識，必須有照明設(shè)備等。騎未經(jīng)批準(zhǔn)合格的自行車上路出事故，保險(xiǎn)公司不予理賠；售賣、制造、進(jìn)口未授權(quán)自行車者最多處以1500歐元的罰款。

設(shè)立專門的電瓶車通道

自行車道只給騎車的人——德國騎行者非常重視這條交通規(guī)則。

在德國，你會發(fā)現(xiàn)人行道旁邊都設(shè)有自行車道，約1米寬，比人行道略低，路面材質(zhì)和顏色與人行道不同。專門的通道是為了避免電動自行車引發(fā)交通事故。如果有哪位行人一不小心進(jìn)入了自行車道應(yīng)引起高度重視，必要時(shí)要盡快閃躲，否則就會聽到刺耳的自行車鈴聲，甚至有被撞上的危險(xiǎn)。

在德國街頭，還能看到這樣的景色：城市里都配備了充電器，電動自行車可以隨時(shí)停下，免費(fèi)充電。

據(jù)介紹，德國電動自行車的電池壽命足以支撐自行車行駛40萬公里，因此沒有更換電池的成本和麻煩。同時(shí)，德國有專門的公司回收處理廢棄電池，不需要自行車公司擔(dān)憂。

如今，越來越多的德國人選擇電動自行車出行，既環(huán)保又高速。德國有200多條長途自行車道，每一條路線都有令人興奮的主題，無論你是想體驗(yàn)羅馬時(shí)代的旅行，還是探索魯爾區(qū)河谷的怡人風(fēng)光，在德國主題騎行路線中都可以找到，有些路線沿路還能欣賞到悅?cè)说膬?yōu)美風(fēng)景。

此外，大多數(shù)德國鐵路服務(wù)都允許自行車上火車，在斯圖加特齒軌火車的車頭還有專供自行車乘坐的“特等車廂”，不過攜帶者需要為自行車多買一張票。

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各國電瓶車，上路規(guī)矩多

日本要想上路裝備要全

我們通常意義上所說的電動自行車，在日本基本指“電動助力自行車”，是介于自行車與輕型摩托車之間，通過傳感器感知蹬腳踏板的力度和轉(zhuǎn)數(shù)，再通過搭載的馬達(dá)，減輕蹬腳踏板的力。

電動助力自行車因其舒適性和低廉的價(jià)格，在日本非常受歡迎，2008年的銷量就已經(jīng)達(dá)到30萬輛。目前電動助力自行車主要的受眾是老人和居住在坡道較多地區(qū)的家庭主婦。

根據(jù)日本《道路交通法》，最初電動助力自行車人力與電動助力比率最大1比1（時(shí)速15公里以下），也就是說蹬腳踏板時(shí)會獲得同等助力。從2008年12月1日開始，該比率提高為1比2（時(shí)速10公里以下）。時(shí)速10公里至24公里之間，比率會逐漸下降，時(shí)速至24公里就不再有助力，所以不會像輕型摩托那樣達(dá)到時(shí)速40公里。

在日本，電動自行車與摩托車待遇相同，人們必須考取駕照后才能駕駛，加之不少家庭都擁有汽車代步，所以電動自行車還不是主流交通工具。

法國晉身公務(wù)車行列

在法國，很多地方政府都鼓勵市民購買電動自行車。像巴黎市政府，2009年就開始規(guī)定，巴黎市民購買一輛兩輪電動車，市政府補(bǔ)貼價(jià)格的25％，上限為400歐元；企業(yè)機(jī)構(gòu)等購買十輛以下的兩輪電動車，也可獲得相同折扣的優(yōu)惠。購買的兩輪電動車不限于巴黎范圍。

巴黎市政府認(rèn)為電動自行車經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、噪音小、便捷，在市區(qū)表現(xiàn)不輸給普通自行車。若巴黎的兩輪摩托車中的1％變?yōu)殡妱榆?，每天可以減少兩噸碳排放。

巴黎大區(qū)94省豐特奈－蘇布瓦市還在2011年3月就配備了15輛電動自行車，用來為市鎮(zhèn)工作人員工作出行提供服務(wù)。自行車停放在市政府內(nèi)，配有自動充電設(shè)備。該市市長讓－弗朗索瓦·沃蓋表示，此舉在可持續(xù)發(fā)展上更進(jìn)一步，既節(jié)省燃油也提高工作人員的工作條件。

負(fù)責(zé)開發(fā)這一電動自行車站的法國清潔能源地球公司經(jīng)理帕斯卡爾·戈特里算了一筆賬，包括建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用，一輛電動自行車每月只用地方政府花150歐元，而公務(wù)車開支則為800歐元。

澳大利亞連車燈都要管

澳大利亞的城市因?yàn)榈匦卧颍缆反蠖嗖粔蚱教?，坡度較大，不適合人力自行車出行，而電動自行車走山道很便利，既省力又能節(jié)省街道空間，所以，電動自行車在澳大利亞發(fā)展很快。

澳大利亞法律規(guī)定，輸出功率在200瓦以上的電動自行車被列入小型摩托車，治理規(guī)則與摩托車相同，車輛要進(jìn)行注冊，駕駛者必須持有駕照并佩戴頭盔。

在其他方面，澳大利亞對電動自行車的治理也很嚴(yán)格，可謂事無巨細(xì)，甚至連車燈都進(jìn)行了具體規(guī)定：必須配備可見度為200米的白色前燈和紅色后燈。

電動自行車在澳大利亞被認(rèn)為是和汽車、摩托車一樣的交通工具，也要受同樣的交通規(guī)則制約。多數(shù)省份都規(guī)定電動自行車的輸出功率最高為500瓦，并限制了20英里（約合32公里）每小時(shí)的最高速度。